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楼主 | 收藏 | 举报 2018-03-09 09:38   浏览:69   回复:0

摩企要求取消东盟零关税 该怎么理解?

   2018年1月24日,商务部国际司组织召开中国-东盟自贸区(简称CAFTA)关于摩托车关税问题的专题座谈会。来自国内摩托车企业的集体申诉,认为中国与东盟的零关税政策不合理,给了一些国外摩企(最主要就是川崎)可乘之机,对中国摩托车企业造成了损害。


在2010年,中国-东盟自由贸易区全面启动,促进双边贸易,对中国本来是一件好事情。但有得到就有失去,中国摩托车产业就是其中的一个牺牲者。当时可能我国相关谈判人员,认为东盟摩托车不会对中国产生冲击,所以就将摩托车纳入了我国对东盟的零关税产业。但中国摩托车进入东盟,却依旧要缴纳关税。谈判往往要求对等。某种意义上,对中国摩托车产业来说,这是一个不平等的协定。



(2012年摩博会展区平面图)

于是在2012年,第一个脑洞大开的企业出现了,这就是川崎。这件事当时并未对外界发布,但行业内的从业人士都知道。他们本来准备和隆鑫合资,2012年摩博会双方的展台都搭在了一起。但在敏锐地发现了这个漏洞之后,川崎立即放弃了隆鑫,大家发财不如自己发财,他们开始在中国建立贸易公司,从泰国川崎进车来卖。

川崎品牌加持,再加上零关税,川崎在2013年就销售了约三四千台,可能占了当年中国高端摩托车销量的1/3。如果你看过牛摩网昨天的头条《占据眼球的明星车型,销量究竟如何!》,你就会知道这是一个多么厉害的数字。

从那以后,川崎就像开了挂一样,源源不断地将车销售到中国市场。这种行为在国际贸易中很常见,第三国通过两国之间的贸易漏洞,绕道去避免关税。为了防止这种行为,国际贸易中有一个专门的补丁用来修补这个漏洞,那就是原产地证明。放到今天这个案例里,中国海关会要求泰国川崎提供一份证明,必须有超过一定比例(一般高达60%或70%)的零配件,是由泰国本土制造的。


 
说实话,打死我也不相信以农业和旅游业为主的泰国,会有这么完善的工业体系,能够提供给川崎如此多的零配件。这就只有一种解释,这其中大部分零配件,都是日本本土到了泰国的。泰国是一个随性的国家,泰国川崎又是川崎的全资子公司,而川崎也是日系四大家中头脑最灵活的,这中间有太多的可操作空间。

所以,你会知道为什么中国摩托车企业会罕见的联合起来,亡羊补牢,要求堵住这个漏洞。



这种事情在国际贸易间很常见,前段时间别克向美国出口国产的昂科威,美国汽车工人联合抵制。在很早以前,美牛进口日本的时候,甚至有刚烈的日本农民跑到政府门前断指明志。
 
各国间的产业有弱有强,每天都在有无数的博弈,这就是国际贸易中的现状。中国每年同样会面临大量的贸易壁垒,而保护本国产业,也是中国政府所应该做的。

没有什么不思进取,也没有公平可言。正如我对这位网友的留言:让一个少年和一个久经沙场的壮汉相互PK,打不过就是打不过。中国摩托车企业所需要的,还是保护期和时间。