近期，两台北汽EX3一台北汽EU5，在中汽中心检测中心真实模拟三车碰撞实验，目标靶车几乎同时承受两台车辆50km/h的碰撞冲击。与以往不同的是，这次实验用真车代替了移动壁障，最大程度的模拟了真实场景，如此真实的场景模拟，将着重考验北汽EX3车身结构、动力电池主被动安全性能。
用真车代替移动屏障模拟现实场景
作为电动车来说，在进入2018年之后，自燃事件激增，除了充电引发事故之外，交通事故也成为引发自燃的主要诱因。试想一下，如果遵守交通规则的你，驾驶一辆纯电动在路口等红灯，突然被后车以50km/h速度高速追尾，由于惯性推动向前移动，瞬间被正常行驶的车辆又以50km/h侧面撞击，你有多大的生还几率？
以往纯电动车的安全标准，是在发生事故后，提供一定的安全时间，让车内乘客安全撤离，然后在安全的距离外，观看车辆自燃现场。先不说安全时间是否充裕，工程师忽略了一点，就是瞬间发生事故后，人有多少时间才能从撞击后的瞬间失神中清醒过来、车门是否能够打开、乘客能否顺利脱困等等客观因素都是影响生命安全的关键。
电动车碰撞安全应如何保证
瞬间发生被猛烈撞击两次之后，现场工作人员并没有急于上前查验，而是等待片刻后，观察三辆测试车，是否有动力电池发生自燃的风险。随后，被检查蓝色北汽EX3目标靶车，正、侧安全气囊是否全部打开，并且检测碰撞中车门是否有开启情况，碰撞后车门是否可以打开。
判定车辆毫无任何风险之后，近距离观察被撞车辆。目标靶车正后侧冲击，主要被后保险杠、防撞钢梁，所分摊承受。后扭力梁悬架几乎无任何影响，动力电池并没有受到后方冲击，带来的影响。
除了承受车尾冲击之外，目标靶车还承受了北汽EU5的侧面冲击，加上测试装备以及测试假人，北汽EU5的整备质量早已超过正常测试标准。承受车尾冲击毫无压力，可以理解为尾部可溃缩区域较大，而侧面可溃缩较小，并且设有众多动力电池稳固支点。目标靶车北汽EX3整体高强度钢材占比达到55%以上，A/B柱采用了强度高达1500MPa的热成型钢，车门内的两根防撞钢梁屈服强度达到1200MPa。
因此，目标靶车的B柱、门梁承受了主要冲击，主驾安全气囊以及被撞侧头部气帘，瞬间弹出保证了乘客在事故中的生存空间。动力电池并无任何冒烟、起火、脱落情况，另外两台测试车辆同样如此。
在被动安全方面，北汽EX3经过专业统计和分析，按照2018版C-NCAP评分规则，无论是坐在北汽EX3前排还是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小，各单项得分均为满分，最终北汽EX3在侧面碰中得到20分的满分评价。
在软件层面，北汽X3车辆具备多重高压安全保护，发生碰撞后，系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放。经现场检测数据显示，北汽EX3追尾工况的电气安全满足国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开等指标全部合格。
对于电动车而言，除了要满足代步需求之外，足够的安全保证，是如今用户选择的基础条件。此次，三车双重碰撞实验，真实还原了事故现场。作为目标靶车的北汽EX3，以出色的成绩为用户提供了更多安全感。
但值得一提的是，尽管此次三车碰撞采用了2018版C-NCAP评分测试标准，并且获得了满分的成绩，但是仍是以燃油车的碰撞标准作为参考。目前，专属于电动车的碰撞标准仍旧缺失，“E车汇”也在此呼吁国家尽快出台相应标准，来作为电动车制造和安全的正式规范。
