电动自行车发展至今已经有20多年历史了，而作为电动自行车主要的电能来源，铅酸电池在市场中扮演中重要的角色。但是，随着《电动自行车安全技术规范》的出台，规定新国标电动车重量不超过55公斤，随着电动自行车被“限重”。很多小媒体大肆宣扬铅酸电池消亡论，那么，锂电池真的能够完全替代铅酸电池吗？
在解答这个问题之前，先来看看铅酸电池和锂电池各自有哪些优缺点？
铅酸电池主要原料是铅板和硫酸电解液，通过化学能转化成电能给电动车供电的，普通的铅酸电池循环使用次数（完全充放电）在500-600次之间，使用寿命约在2年左右，一组48V20AH的铅酸电池质量约为27公斤。
锂电池主要成分是锂金属或锂离子材料，化学性质活泼，能量密度高。市面上动力电池主要以三元锂电和磷酸铁锂两大类锂电池为主，而电动车锂电池主要松下研发的18650电池，循环使用次数在800-1000次，平均使用寿命在3-4年。一组48V20Ah的锂电池重量在8-10公斤（软硬包外壳不同，重量不同）。
相同容量的情况下，锂电池具有重量更轻，使用寿命长，充电时间短，使用更便携，工作温度区间大等优势，此外，锂电池的自放电率更低，不易亏电。
相比较铅酸电池，锂电池的缺点也很明显，由于锂离子化学性质活泼，能量密度越高，电池越容易发生热失控，引发燃爆的事故。瞬间大电流放电的稳定性远不如铅酸电池（汽车打火时，铅酸电池瞬时电流可达300A以上，锂电池早就爆掉了）。
铅酸电池耐高温性比锂电池好，汽车引擎盖温度常常高达80摄氏度以上，而启动电池在这种环境下工作依旧安然无恙。这也是为啥不用锂电池作为打火电瓶的原因之一。
铅酸电池至今发展已经有150多年历史了，而锂电池真正研究才30多年历史。铅酸电池技术早已经成熟，电池相当稳定。锂电池现在在热失控，长续航方面还没有取得颠覆性进展。
铅酸电池市场已经相当完备，电池行业标准早已成形，任何一辆电动车都能匹配相对应容量的铅酸电池，而锂电池电动车则必须匹配对应的车型，不同车型却很难匹配。
从环保角度看，废旧铅酸电池回收市场已经相当成熟，并且拥有行业标准，而废旧锂电池市场国内还没有成形（小偷很少偷旧锂电的，因为没有市场）。 相比较而言，铅酸电池一直处在循环利用中。废旧电池市场庞大（每年100亿元以上）。汽车动力电池至今也没有解决电池回收的行业标准。
最终决定铅酸电池的去留，还是取决于市场。而目前电动车市场来看，2500-3500元的电动车依旧占主流，铅酸电池的使用一定程度上降低了企业的生产成本，而普遍使用锂电池，企业采购成本至少增加20%。消费者则需要花更多钱，去购买锂电车型。
即便是电动车新国标出台以后，铅酸电池也不会立即消失，因为48V12ah及以下的铅酸电池仍旧满足国标重量要求，此外，电摩和轻便电摩大部分使用的也是铅酸电池（好处是成本低，重心稳）。
因此，不少媒体渲染的铅酸电池即将被市场淘汰实属阴谋论。从各自的有缺点来看，铅酸与锂电是互补的关系，不是互相替代的关系，铅酸和锂电共存的时代还将长期持续！
