电动车新国标，也会让企业想破头来研究一下新东西了，而不是一窝蜂仿制，在重量和电机功率限制前提下，如果让车子尽可能动力更好（速度限制了，但是动力还是可以有进步的，这样至少上大坡没有问题），还可以在花样上做一些个性化的设计，或者能从另外一个角度来满足消费者需求，而不是指望能通过诉讼来获得什么利益。
米已成粥，电动车新国标在4月15日开始落地执行，以前的讨论和过渡期已经过去了，有各种不同的声音很正常了。现在出来一个所谓的“电动车生产企业联合行业协会”，宣声代表取得“3C”认证的电动车企业，进行公益形式的诉讼，TC12技术专家组和天津摩托车质量检验中心，不过广大骑电动车的人士没有必要太过于当回事了，因为这种诉讼，考虑的是厂商因为新标准一些细节造成他们商人损失的问题，和消费者没有太大关系，还是认真考虑下来是买国标车出门，或者是挤公交地铁吧。
联合会的意见是，已经获得3C认证的九成电动车无法满足新国标，对企业前期投入损失非常大，而重新整改认证又要花钱，新国标实施前20天有新要求等问题。而以往经销商也存了很多超标车，新国标车准备不足等等。似乎说的是新国标执行前，并没有和商家沟通好了，而这一切，并不是说联合会要给消费者骑车方面争取什么利益，而是诉苦说他们本身“亏”了多少。
大家要放弃幻想，不要指望新国标执行后还可以骑超标电动车，或者一些小诉讼能让新国标短期重新修改过来。很简单，禁限摩已经执行很多年了，大家虽然有不同意见，也偶尔有一些类似的诉讼新闻案例，但是鲜有成功的，所以很多人选择了电动车出门，电动车才取代摩托车成为风风火火的小交通工具。
也许制定标准的过程中是一些开四轮出门的群体参与了，但是标准是经过公开讨论和研究过的，这个过程中是平衡到了各个群体的利益关系的，毕竟开小车上下班的人，就对骑电动车没有制约感觉到不满意，制定标准的本意，就是让骑电动车的群体受到一定的规范约束，本意是从“安全性”出发吧，让骑电动车的，不要跑太快了。而以往很多地方电动车都是不用上牌的，出了问题的确也不好管理和处理。
超标电动车，主要是对一些靠电动车做谋生工具的人影响比较大，比如送货的，送外卖的，快递员，小生意人士，这些群体要车子跑得快，动力要好，这样每天的生意量才可以够多。新国标执行后， 另外是一些丘陵地带使用电动车的用户，新国标限制了电机功率和车子重量，的确使用起来可能没有那么方便了。
这些群体的确可能要考虑一些职业转型和调整，或者购买四轮车之类的来补充了。在没有禁摩的地区，也许很多人要重新选择摩托车，对摩托车也许是利好。
至于中大城市里边，上下班基本上是靠地铁和公交车了，还加上共享单车来补充。如果上下班的距离在15公里以内，新国标电动车也是可以满足要求的，平时到学校接送小孩或者买菜的也不会问题。
