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电动车联合会将新国标专家组告上法庭,会影响到新国标执行吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-09-28  来源:全球电动车网  浏览次数:2429
核心提示:米已成粥,电动车新国标在4月15日开始落地执行,以前的讨论和过渡期已经过去了,有各种不同的声音很正常了。现在出来一个所谓的“电动车生产企业联合行业协会”,宣声代表取得“3C”认证的电动车企业,进行公益形式的诉讼,TC12技术专家组和天津摩托车质量检验中心,不过广大骑电动车的人士没有必要太过于当回事了,因为这种诉讼,考虑的是厂商因为新标准一些细节造成他们商人损失的问题,和消费者没有太大关系,还是认真考虑下来是买国标车出门,或者是挤公交地铁吧。

米已成粥,电动车新国标在4月15日开始落地执行,以前的讨论和过渡期已经过去了,有各种不同的声音很正常了。现在出来一个所谓的“电动车生产企业联合行业协会”,宣声代表取得“3C”认证的电动车企业,进行公益形式的诉讼,TC12技术专家组和天津摩托车质量检验中心,不过广大骑电动车的人士没有必要太过于当回事了,因为这种诉讼,考虑的是厂商因为新标准一些细节造成他们商人损失的问题,和消费者没有太大关系,还是认真考虑下来是买国标车出门,或者是挤公交地铁吧。

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联合会的意见是,已经获得3C认证的九成电动车无法满足新国标,对企业前期投入损失非常大,而重新整改认证又要花钱,新国标实施前20天有新要求等问题。而以往经销商也存了很多超标车,新国标车准备不足等等。似乎说的是新国标执行前,并没有和商家沟通好了,而这一切,并不是说联合会要给消费者骑车方面争取什么利益,而是诉苦说他们本身“亏”了多少。

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大家要放弃幻想,不要指望新国标执行后还可以骑超标电动车,或者一些小诉讼能让新国标短期重新修改过来。很简单,禁限摩已经执行很多年了,大家虽然有不同意见,也偶尔有一些类似的诉讼新闻案例,但是鲜有成功的,所以很多人选择了电动车出门,电动车才取代摩托车成为风风火火的小交通工具。


也许制定标准的过程中是一些开四轮出门的群体参与了,但是标准是经过公开讨论和研究过的,这个过程中是平衡到了各个群体的利益关系的,毕竟开小车上下班的人,就对骑电动车没有制约感觉到不满意,制定标准的本意,就是让骑电动车的群体受到一定的规范约束,本意是从“安全性”出发吧,让骑电动车的,不要跑太快了。而以往很多地方电动车都是不用上牌的,出了问题的确也不好管理和处理。

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超标电动车,主要是对一些靠电动车做谋生工具的人影响比较大,比如送货的,送外卖的,快递员,小生意人士,这些群体要车子跑得快,动力要好,这样每天的生意量才可以够多。新国标执行后, 另外是一些丘陵地带使用电动车的用户,新国标限制了电机功率和车子重量,的确使用起来可能没有那么方便了。

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这些群体的确可能要考虑一些职业转型和调整,或者购买四轮车之类的来补充了。在没有禁摩的地区,也许很多人要重新选择摩托车,对摩托车也许是利好。


至于中大城市里边,上下班基本上是靠地铁和公交车了,还加上共享单车来补充。如果上下班的距离在15公里以内,新国标电动车也是可以满足要求的,平时到学校接送小孩或者买菜的也不会问题。


 

电动车新国标,也会让企业想破头来研究一下新东西了,而不是一窝蜂仿制,在重量和电机功率限制前提下,如果让车子尽可能动力更好(速度限制了,但是动力还是可以有进步的,这样至少上大坡没有问题),还可以在花样上做一些个性化的设计,或者能从另外一个角度来满足消费者需求,而不是指望能通过诉讼来获得什么利益。

 
 
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