随着9月24日，五部委《关于进一步加强电动自行车消防安全管理工作的通知》的联合发布，全国市场迎来了第二波电动车整治行动。
江苏省也在推进电动车立法管理，足见新国标并不是一阵风政策，而是一个持续性的政策导向。
此为明年产业的政策背景。
新国标的到来，行业洗牌加剧，直接导致市场品牌集中度的迅速提升。
据不完全统计，今年30万以上量级的品牌们，占据了80%-90%的市场份额，小杂品牌生存空间急剧萎缩，
新国标大幅提升了洗牌周期，大品牌急速扩张，明年市场竞争将更加激烈。
或者说，最早明年，最迟后年，电动车产业的新格局将形成。
如果整车品牌，尤其是百万及以上销量的大品牌们，不抓住明年的机会大力发展，以后或许就只能在后面拣些残羹剩饭了。
这是明年产业的市场背景。
而对于经销而言，选择品牌就尤为关键。
那么2020年，整车品牌的生死线在哪里呢？
从市场体量上而言：
仅在一省内的区域性品牌，明年必须达到10万销量才足以撑起市场规模。
市场覆盖三个省以上的品牌，50万以上量级才能保持市场竞争力。
全国性品牌，100万级销量将成为整车品牌的门槛。
从产品方面而言：
新国标3C认证款车型至少要有10款以上，才能保证撑的起渠道需求。
电摩方面一样需要至少10款车型的储备，而电摩却不止于此。
算算账，电摩每款车的认证就要16万以上，如果不具备独立电摩资质，挂靠费用一年也需要100-300万。
也就是说，明年电摩市场的起步费用，就在260万-500万以上，这还仅仅是挂靠品牌。
达不到这些标准的品牌，基本就是挣扎在生死线上。或许会用一些廉价车型放在经销商门店销售。或者拿出非法车型捡漏，但危险系数高经销商也不一定买账。
明年的市场，绝对是大品牌疯狂抢渠道和份额的战场，红刀白刃，残酷无情。
在大品牌疯狂压价打价格战的情况下，走量车型的市场价格绝对会被压到极低，边缘品牌的低价优势也将再次被压缩。
明年一年的发展状况，或许就注定了未来品牌的声量。各大品牌的竞争更加是金杯共汝饮，白刃不相饶。
2020，风起云涌，巢焚原燎。
