前言
近年来，随着新能源汽车的迅速崛起，也带动了电池行业产销量的快速增长，而一直以电池为主要动力的两轮电动车行业，由于2019年新国标对整车质量的限制，传统铅酸电池已逐步淘汰，无论是新能源汽车还是两轮电动车正式进入锂电时代。
概述
在科技快速发展的大环境下，如何做好电池回收、置换工作，成为一道现实难题，倘若得不到有效解决，将造成严重的资源浪费和环境污染，对行业的健康发展也将带来负面影响。因此，国家制定了系统的电池回收标准，建立综合管理平台，以及各省市区试点探索回收体系，都是为了让“退役”的电池得到更好的回收和再利用。
分析
就目前状况而言，国家政策的方向固然是没有问题，重点是落地实行“如何做”，以达到不损害车主和企业的利益。从车主角度出发，新能源汽车换个电池好几万，两轮电动车电池又卖不上价，究竟是留车换电池，还是止损换新车，左右为难，降低了车主主动参与回收电池的意愿。从车企角度出发，虽然对回收再利用负有主要责任，但回收的主动权却不在自己手中。
任何困难都阻止不了我们解决问题的脚步，2018年国家就曾提出方案，到2020年要建立完善的电池回收再利用体系，建设一批电池高效回收、高值利用的先进示范项目，将因地制宜，探索创新，从政策上、资金上支持企业在销售、回收、再利用及技术研发等全产业链上发力，让电池回收的制度更完善、监管更严密，让市场有活力，车主有动力，主动意识到电池回收的重要性。
总结
随着新经济、新领域、新形态层出不穷，将会有更多的新兴产物来代替旧事物，老问题得到化解，新的问题也会接踵而至，因此，治理方案需不断升级，跟上社会发展的脚步，取长补短，不断优化管理模式，才能推动各行业可持续发展。
