从曾经的"PPT造车"，到后来将续航里程这一单一维度作为评判电动车汽车的唯一标准，再到如今通过综合赛事体现一辆电动车汽车的综合性能。电动车汽车市场秩序正日趋走向成熟，尤其是经过2019年市场的洗礼，一些"混日子"的电动车车企正逐渐被市场淘汰，一些新能源强企，也逐渐浮出水面。
8项大奖、14项大奖，这是广汽新能源旗下Aion S和Aion LX在参加中国新能源汽车大赛和环珠三角新能源大赛中交出的成绩单。相较于个人主观评测抑或是单一维度比较，两项赛事通过综合性能的评比，无疑能够更客观公正的体现一辆电动车的实力。
中国新能源汽车大赛三亚站中，面对蔚来、特斯拉、宝马、北汽新能源、长安等诸多强敌，广汽新能源Aion S分别在麋鹿测试、蛇形绕桩测试、0-80km/h匀速噪声测试中，力压特斯拉Model 3等对手，荣获小组赛冠军。并且在整个新能源大赛中，Aion S接连获得8项奖项。特别是考虑到AIon S的价格不到14万元起，续航里程达到510km，这新能源大赛的成绩就变得锦上添花了。
无独有偶，广汽新能源Aion LX在环珠三角新能源大赛中，同样面对特斯拉等强敌时，斩获14项大奖，成为全场最大赢家。尤其是在与百万级的特斯拉Model X P100D较量时，Aion LX在不等距绕桩、坡道起步、NVH及续航里程测试中，均胜过Model X。其中Aion LX的续航里程能达到650km，实际测试中在冰天雪地下也有500多公里，比特斯拉Model 3长续航版要表现更好，可以说这些650km续航里程不是纸上谈兵的。
特斯拉一直被视为新能源标杆级车企，而此前由于新能源市场的是不成熟和不完善，特斯拉车型相比国产新能源车型是否更出色，一直没有，也没人敢给一个明确的答案。而如今在赛场上"真刀真枪"比较之后才会发现，其实国产新能源在面对特斯拉这样的车企时，产品实力丝毫不逊。而就算是特斯拉国产后的降维打击，实际没并未对国产新能源造成太大冲击。
通过以上赛事的检验，Aion S和Aion LX当之无愧是理论上的优秀新能源汽车。为何我要说一个理论上？其实从燃油汽车的经验可以知道，很多在赛事中表现优异的汽车，有时候并不能得到消费者的认可。实践才是检验真理的唯一标准，所以，两款车只能被暂定为理论上的优秀新能源汽车。
而实际上，两款车早已经受住了市场的检验，从乘联会数据可知，广汽新能源12月交出了9457辆的销量成绩单，而Aion S销量突破8000辆，实现上市以来销量的"七连涨"。理论+实际，全方位证明了广汽新能源的出众实力。
新能源的发展，道阻且长，对于没有实力，或者是没有基础的车企而言，很容易中道崩殂。而广汽新能源依托广汽集团为背景，拥有丰富且深厚的造车底蕴，在新能源的发展上后来居上，成功上位，已成国内新能源车企的中流砥柱。
