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经销商必看!疫情结束后的电动车产业或许跟你想的不一样

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-02-15  来源:全球电动车网  浏览次数:1668
核心提示:2月10日,全国首批复工企业名单正式公布。其中就包括爱玛,雅迪,台铃,小刀,新蕾,金箭等车企。

    2月10日,全国首批复工企业名单正式公布。其中就包括爱玛,雅迪,台铃,小刀,新蕾,金箭等车企。

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        听到车企复工的消息后,广大经销商自然是最开心的那批人:“终于可以正常卖车了!”,但车企复工真的是好消息吗?

        疫情的冲击下,各行各业均受到不同程度的影响,全国整体经济下滑已成为不可否认的事实。因此,很多人认为,2020年接下来的日子一定是不好过的,电动车行业也不例外。

复工不复产的现状

01

      从10号批准复工到现在,我们发现,几乎所有的车企并不能立即投入到正常生产环节。那么究竟是何原因导致车企“复工不复产”呢?笔者看来,原因有四:

      工人返工率低,没人干活

      车企想要恢复正常的生产秩序,充足的劳动力是前提。

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        而疫情尚未结束,各地政策有所差异,大量春节回家的工人无法返回工作地,少部分返回工作地的工人也要居家隔离14天。据统计,目前已经复工的几大车企,工人返工率还不到30%。

        供应链尚未完全恢复,没有配件

        行业内有句玩笑话,“疫情结束后,谁有配件谁是大爷”。现在看来,一点都不为过。

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        车企虽然复工了,但大部分配套商尚未复工。没有烤漆厂,车架厂,零件厂,电机厂的配件供给,车企根本无法正常生产。

        物流端停滞,车子发不出去

        据了解,目前全国各大高速公路通道口仍处于关闭状态,大车司机到岗的也寥寥无几,物流问题死死扼住了产业链咽喉。就如同一台机器,所有零部件都正常,但通不了电机器仍然无法正常运转。

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       销售链断层,有车也卖不出去

       一家车企的根基是什么?当然是广大经销商和渠道合作伙伴。

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        目前大部分经销商终端门店不能正常营业,有些甚至仍处于歇业等待的状态。销售链断层,就算车企能把前三个问题解决了,没人给你卖车等于白搭。

我们的信心

02

        日子虽然难过,但电动车在“战”疫过程中扮演的重要角色我们有目共睹;各大车企为疫区捐款捐物的情形我们牢记在心;新闻联播点赞行业的画面我们历历在目;相关专家,权威媒体提出的“电动车是疫区期间最好的交通工具”我们为之自豪...

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        在这场全民参与的战争中,我们欣喜的看到,电动车短途出行属性被重新定义;行业为抗疫作出的贡献得到多方认可;电动车在普通群众心中的价值和地位再次提高...

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给广大经销商的建议

03

         眼下“复工不复产”的困难只是暂时的,对于已经正常营业的经销商而言,一定要做好防控疫情的各项工作:诸如按时按点给门店消毒,为进店顾客发放口罩,重点给顾客接触过的车子消毒等等。

        对于尚未营业的经销商而言,也不用过于着急,可以尝试在线上卖车,并安排专人配送,同时做好开市库存的上量准备。

        待到春暖花开之时,待到疫情结束之日,电动车这件最受中国老百姓欢迎的交通工具必将迎来新的发展拐点!

 
 
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