2月10日，全国首批复工企业名单正式公布。其中就包括爱玛，雅迪，台铃，小刀，新蕾，金箭等车企。
听到车企复工的消息后，广大经销商自然是最开心的那批人：“终于可以正常卖车了！”，但车企复工真的是好消息吗？
疫情的冲击下，各行各业均受到不同程度的影响，全国整体经济下滑已成为不可否认的事实。因此，很多人认为，2020年接下来的日子一定是不好过的，电动车行业也不例外。
复工不复产的现状
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从10号批准复工到现在，我们发现，几乎所有的车企并不能立即投入到正常生产环节。那么究竟是何原因导致车企“复工不复产”呢？笔者看来，原因有四：
工人返工率低，没人干活
车企想要恢复正常的生产秩序，充足的劳动力是前提。
而疫情尚未结束，各地政策有所差异，大量春节回家的工人无法返回工作地，少部分返回工作地的工人也要居家隔离14天。据统计，目前已经复工的几大车企，工人返工率还不到30%。
供应链尚未完全恢复，没有配件
行业内有句玩笑话，“疫情结束后，谁有配件谁是大爷”。现在看来，一点都不为过。
车企虽然复工了，但大部分配套商尚未复工。没有烤漆厂，车架厂，零件厂，电机厂的配件供给，车企根本无法正常生产。
物流端停滞，车子发不出去
据了解，目前全国各大高速公路通道口仍处于关闭状态，大车司机到岗的也寥寥无几，物流问题死死扼住了产业链咽喉。就如同一台机器，所有零部件都正常，但通不了电机器仍然无法正常运转。
销售链断层，有车也卖不出去
一家车企的根基是什么？当然是广大经销商和渠道合作伙伴。
目前大部分经销商终端门店不能正常营业，有些甚至仍处于歇业等待的状态。销售链断层，就算车企能把前三个问题解决了，没人给你卖车等于白搭。
我们的信心
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日子虽然难过，但电动车在“战”疫过程中扮演的重要角色我们有目共睹；各大车企为疫区捐款捐物的情形我们牢记在心；新闻联播点赞行业的画面我们历历在目；相关专家，权威媒体提出的“电动车是疫区期间最好的交通工具”我们为之自豪...
在这场全民参与的战争中，我们欣喜的看到，电动车短途出行属性被重新定义；行业为抗疫作出的贡献得到多方认可；电动车在普通群众心中的价值和地位再次提高...
给广大经销商的建议
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眼下“复工不复产”的困难只是暂时的，对于已经正常营业的经销商而言，一定要做好防控疫情的各项工作：诸如按时按点给门店消毒，为进店顾客发放口罩，重点给顾客接触过的车子消毒等等。
对于尚未营业的经销商而言，也不用过于着急，可以尝试在线上卖车，并安排专人配送，同时做好开市库存的上量准备。
待到春暖花开之时，待到疫情结束之日，电动车这件最受中国老百姓欢迎的交通工具必将迎来新的发展拐点！
