疫情引发的经济问题，已经开始从中国延展至全世界。
与03年非典不同的是，2003，中国仅占全球贸易的6％，如今已经达到了16％。
虽然自2月10日以来，中国企业已经开始陆续复工。但复工不等于恢复产能，目前逐渐恢复的生产水准，相较疫情前的水平还相差的很远。
产能无法迅速恢复的情况下，短期内各行各业都难以避免原材料、配套件和组装生产等问题带来的经济影响。
电动车行业同样如此。
虽然无锡等生产基地的第一批企业已经开始恢复生产，但产能难以迅速恢复。
一来是疫情问题，虽然目前除湖北省外的疫情得到明显控制，但尚未平息，外地务工人员不仅对于感染问题抱有担忧，交通出行也受到极大影响。因此，目前尚未出现真正意义上的返工潮。
二来各省市政府为控制疫情，对于许多外来人员都要求进行14天的隔离，社区、小区等方面也有着限制与控制。
在外来务工人员大量减少的情况下，从配套厂到整车厂，都难以恢复到正常的生产水平，所以即使已经复工，产能或许也只有正常下的30%-40%。
而这不仅是电动车产业，全国的实体制造业都在面临着缺人的问题。
在复工却不能恢复产能的情况下，行业部分市场必然会在短期内出现配套件、整车的缺货问题。
尤其是在电池、轮胎、电机等需求量大的配套厂供货不足的情况下，依赖配套的整车厂更必然会出现产能低，断货，部分车型无法生产的问题。
疫情下，市场对于电动车的需求量会更大，如此以来，部分市场必然出现短期缺货现象。
而大企业在这方面会优于中小品牌，特别是在配套资源的把控和自动化生产方面，市场恢复后也将更有主动权。
疫情不仅是对中国经济的影响，甚至可以说是对社会各行各业的一次全面的大洗牌，是对企业资金链、资源、内部管理等综合实力的一次大考验。
