据统计，仅在城市货运车辆电动化进程中，就有28省市明确了电动物流车替换计划。由此可见，电动化的普及已是大势所趋，在国家释放的信息中可以感受到，除了公共领域以及物流运输领域，国家也在大力推广私人用车领域的新能源汽车，全国范围内与新能源汽车相关的基础设施建设也在不断完善，许多地方政府明文要求新建小区要为充电桩预留建设土地，新建加油站也必须为充电桩留地，将为新能源汽车用户提供更多便利。
如今，国家为了推动新能源汽车的发展要求党政机关带头使用新能源汽车。公务车和国企/央企、学校医院等单位用车，公共巴士、出租车、邮政物流车、警车等领域，国家都发布过相关新能源汽车推广计划，基本都要求到2020年新能源汽车的比例要超过50%。综合多方因素，我们预计中国电动车市场将迎来更大规模爆发。
为此，我国当前在发展电动车方面的首要任务，是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。在2030年，我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。
一方面，在电动车最核心的技术上，我国与主要汽车强国处于同一水平，甚至局部领先，比如电池、电机、电控技术。在IGBT芯片领域，比亚迪经过13年耕耘，实现90%的IGBT都是自己配套。随着产业规模效应凸显，我国实现全面电动化的技术基础将更加牢固。
另一方面，在国家和各地电动车战略引导下，除私家车稳步发展外，我国很多城市都在推动公交车、出租车全面电动化，并加快城市物流、环卫、工程车等电动化进程。这些年来，我国电动车产销规模全球第一，积累了大量推广应用和运营管理的成功经验。
基于以上分析，中国应该尽快制定汽车全面电动化中长期发展规划。同时，中国在全面电动化路线图上，我们建议一定要分领域、分车型进行，实现循序渐进、分步推进。
第一步，公交车和出租车可以最先实现全面电动化。公交车有固定路线，出租车运营区间也比较稳定。我国主要城市的出租车预计会在2022年左右实现全面电动化。
第二步，城市物流、环卫、渣土车等卡车全面电动化。据生态环境部数据，柴油货车占整个汽车保有量仅7.8%，但排放城市75%以上的PM2.5，这是汽车尾气污染防治的重中之重。
第三步，私家车电动化时间点可以设在2030年。私家车因为涉及购车成本、基础设施、不同地区消费者消费理念和接受程度不同等因素，会在最后实现全面电动化。按照目前形势，2025年左右电动车不管是从价格、还是续航里程，都可以完全PK掉传统燃油车。
全球电动车网观点
