2020年1月比亚迪宣布即将推出刀片电池的消息，也引发行业极大关注。
在业内看来：特斯拉国产Model 3未来或采用磷酸铁锂电池，表面上是特斯拉为中国市场而进行的产品战略转变，而事实上这种改变也预示着全球新能源电池产业即将迎来一个全新拐点，全球新能源汽车产业格局也将发生巨大变化。
从续航里程到安全性的回归
应该说，磷酸铁锂与三元锂优势各有千秋，缺点也十分明显。比如说在使用寿命、安全方面，磷酸铁锂电池远远高于三元锂电池。但同时，磷酸铁锂能量密度低、振实密度低，在同等体积、质量情况下使用该电池的新能源车续航里程不如三元锂电池车辆。
而三元锂尽管能量密度高、振实密度高，使用该电池的新能源车续航里程长。但其安全性、耐高温性、寿命、大功率放电、元素有毒等诸多问题也是一直困扰车企。
关于磷酸铁锂与三元锂之争由来已久。在一段时间里，受到国家相关政策的影响，具有高能量密度优势的三元锂电池得到了更多应用。
但同时因为安全性原因，三元锂电池车辆事故也频见报端。比如特斯拉系电动汽车性能，以及在停止、行驶、碰撞和充电工况，发生的超50余宗起火、燃烧、二次燃烧机爆炸事故。而这些引发人身伤亡事故的根源，或多或少都与特斯拉在用的松下提供圆柱形18650型或21700型电芯构成的电池系统有关。
除了安全性更胜一筹外，磷酸铁锂循环寿命长（普通三元锂电池电动车的充电循环次数为800次左右，磷酸铁锂电动车的充电循环次数为2500次左右），在用车过程中更持久耐用的特点，让磷酸铁锂电池的实用性得到充分体现。
“在片面地追求续航里程后，磷酸铁锂电池再回重要轨道，也说明市场需求的理性回归”。在业内人士看来：特斯拉选用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的第二春即将到来。
因为，无论是产品优劣对比还是消费需求，三元锂电池的作用正在被弱化。于是，此次特斯拉与宁德时代就采购磷酸铁锂电池达成合作，也正是新一轮电池革命的开启。
“刀片电池”续航里程超过600km
在业内看来：通过新技术提升磷酸铁锂电池能量密度，从而获得更长续航里程、性能表现更卓越，这是磷酸铁锂电池回归新能源动力源的一个重要原因。
按以往惯性思维来看，三元锂电池的单体能量密度已经达到了300Wh／kg，而磷酸铁锂与之悬殊巨大。如果要保持现有的续航里程，就必须增加电池组的搭载。不过，日前一些媒体提到宁德时代的CTP（Cell To Pack）技术，实现了在不增加电池组的前提下，同样能提高电池包能力密度。
