再加上获客成本攀升、供应链竞争进入深水区、渠道争夺白热化……
企业要如何在这动荡、复杂、不确定的环境中实现增长？
如何把这三个月失去的再夺回来？
还是让我们回归原点，从本质上寻找新的增量。
2019年末，电动车行业经历了新国标的洗礼，一二线品牌不仅没有收到国标的牵制，反而呈现出大幅增长态势。
基于这样这的增长势头，一二线的大品牌对于接下来的2020年，报以更高的增长预期。
“全球化进程”和“渠道扩大下沉”的助力下，在雅迪的战略规划中，雅迪的年销量将达到1000万台。
爱玛一边筹备登陆A股市场，同时剑指800万台年销量。
此外，立马集团也高喊350战略。
2019年增长势头迅猛的台铃和小刀，也剑指400万台年销目标。
基于2019年末的战略定位，大品牌纷纷加大筹码。
大品牌越来越重视战略定位，并从中获得更大收益。雅迪就是最好的案例，在聚焦战略和高端战略的指引下，摆脱了传统竞争模式的桎梏，成功打开国际市场，成为行业转型升级的一面旗帜。
根据行业知名咨询机构“竞之道”的分析，近几年来，大品牌的市场占有率持续提高。
2020年行业前五品牌的市场占比将突破65%，前十品牌的市场占比将达到80%以上。
数据来源：竞之道
一个更加形象的例子：未来1到2年，一个城市里能够看到的电动车品牌数量，将不会超过15个，或许更少。
一方面品牌集中度持续提高，另一方面，市场需求也在持续扩张。电动车供需市场持续保持增长。至2024年，电动车供给市场将达1490.9亿元、需求市场将达1512.4亿元，为电动车行业带来巨大发展空间。
2019年国内电动车总体销量突破3500万台，基于这样的增长势头，有业内人士预估，2022年市场将迎来换购潮，整体市场需求量将超过6000万辆，市场规模进一步扩大。
然而，突如其来的新冠疫情，打乱了行业的发展节奏。同时给行业带来了巨大的损失。甚至对行业全年的销量增长提出巨大的考验。
值得关注的是，很多企业加入到抗疫救灾中，充分彰显了企业的社会责任和担当，为电动车赢得了良好的口碑和支持。
包括新闻联播在内的主流媒体纷纷为电动车点赞。
进一步来说，电动车作为个人代步工具，相比公交地铁，可以有效降低感染风险。从意识层面赢得了很多潜在用户的心理认同。
进一步，电动车作为抗疫功臣，在地方管理政策面前，也可以直起腰板。被很多城市一刀切的电轻摩、电摩也有望得到管理者的重新考量。
因此，短期来看，疫情对电动车造成了巨大的负面影响，但是从中长期来看，疫情让电动车有机会渗入到更深层次的消费人群，同时让管理者“放下成见”。
综上所述：
2020年电动车行业上半场，为生存而战，参与抗疫救援，赢得社会各界的深度认可；
下半场，我们将以“抗疫功臣”的身份，打响增长保卫战。
点亮“在看”，为这场增长保卫战加油!
