雅迪：电动车行业开年首秀直播，同步开启天猫、抖音，线上直播新零售，副总裁王家中先生亲自参与直播，带动终端经销商卖车；
爱玛：建立线上店铺，利用二维码宣传图在各地经销商微信好友、朋友圈、客户群传播，充分挖掘潜在用户扫码购车；
台铃：充分利用社群营销、会议直播、线上拓展渠道等新零售方式，为经销商解决卖车难题；
绿源：最早开设电动车线上商城的品牌之一，疫情期间开展活动，线上购车，线下提车或送货上门，还推出了500元公益补贴；
绿能：全国开启三千家线上门店，线上看车，一键下单，全车消毒，送货上门；
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上述可见，今年突如其来的疫情袭击，加速了电动车行业厂家向新零售的靠拢。不少人惊呼此前一直面临进程障碍的电动车新零售模式或将迎来大发展，2020年很有可能成为电动车销售模式变革的分水岭。这也是为我们电动车行业内人士乐于称赞的。
任何事物的变革之初都是困难重重，我们所关心的电动车行业也不例外。要把传统的线下电动车交易搬到线上去，变革销售模式，仍然面临着不小的障碍。其实以往每年初有不少厂家在制定来年规划时都把线上销售作为一个增长点，却往往虎头蛇尾，草草收场。在大多数电动车人眼里，面对面交易还是最主要的生意模式。传统电动车交易难变革，新零售化的进程一直进展缓慢，笔者总结了三个方面的原因：
当下购车主体的网络普及率低，更重视口碑品牌
电动车行业发展至今，消费群体虽然正在向年轻化、高收入化转变，购车人群也更注重车子的智能化、功能化，对质量及品牌的要求更敏感于价格，但是当下占比较大的购车群体还是集中于乡镇居民、中老年群体、低收入群体，网络普及率相对较低，对于新零售的线上服务宣传不会有太多关注，买车时需要看到、听到、接触到，亲朋好友的口碑胜过一切宣传。
电动车新零售模式的基础不健全
线上服务、线下体验以及现代物流相结合才是新零售生态，这里说的基础指的是线下体验。线上购物的体验始终不及线下购物是不争的事实，就购买电动车而言，绝大部分消费者需要到电动车店面进行体验。除了行业前二十的头部企业网络比较健全，其它品牌厂家的代理商经销商网络覆盖面较小，因此在线下体验这一基础方面，阻碍了新零售模式的发展脚步。
经销商的销售思维需要改变
多数传统电动车经销商老板的生存压力还没大到需要迫切变革的程度，对新零售模式理解和接受会慢一些。尽管大家都在说最近几年钱不好赚了，但是咬咬牙还是能够维持的。新零售需要线上、线下及物流配送的配合，更需要终端店面配合购车体验、售后服务、送货上门等等，最终落到终端手中的利润率才能让经销商是否尽力配合。需要商家与厂家同步改变营销思维，共同面对瞬息万变的市场格局。
2003的SARS虽然让很多企业遭到重创，但也因此成就了阿里、京东这样的互联网巨头。当前的困难境况，对一部分正在谋求转型升级的电动车厂家而言，依靠新零售生态新思维，弯道超车，是各品牌厂家冲击行业头部位置的好机会。
