传统汽车产业下的新能源汽车，国家的宠儿。方向明确，完全走国家政策路线。比如：吉利、比亚迪、奇瑞、江淮等等。
小型低速电动汽车，市场的宠儿。方向不明，走大众路线，市场体量巨大。
两个层次的新能源汽车发展已经到了百花齐放的境界。消费者、企业的“力量与热情”完全爆发。工信部对山东的调研，明确传达出“尽快出台管理政策，实现行业健康规范化发展”的信息，不仅仅低速电动车市场火爆起来，进而把传统新能源汽车的市场也给引爆。
在大家享受着市场带来的盛宴的同时，也一股更加低廉的电动车在冲击着还不成熟的市场。也把部分有希望企业的思维模式给引向另一条路线。这种为了生存而放弃自身优势的思维迫使企业重新定位。在各大厂家渠道还立足未稳的状况下，这种赌博式的行为带来的后果不堪设想！比如領途汽车，就从去年上市后，就没有新的动向，听内部人士说，内耗、资金链、管理称为最大的障碍。
按照2016年10月13日，工信部对人大代表提案的答复，低速电动车升级有两个途径，一个是“升级一批”的范畴，即升级为常规纯电动乘用车生产企业；另一个是“规范一批”的范畴。在低速电动车制定国家标准、明确企业准入条件的基础上，一批车企规范为合规的低速四轮电动乘用车产品生产商。
目前，已经至少有三家企业用各种方式进入“升级一批”的范畴，御捷收购整车厂后升级成为乘用车企业，已经生产销售部分乘用车；雷丁整合了野马汽车，也准备了i3、i5、i9等产品；富路投资了北京汽车制造厂德州分公司，推出了城市通勤车系列，后续还将推出增程式SUV。这三家企业也都有商用车资质。
另一方面，符合新国标的低速电动车相对铅酸电池车，价格仍然高出一大截，市场接受度还有待提升。未来即便有了路权，车辆安全性、驾照、保险等合规成本会增加很多。一家同时销售开云和海全低速车的经销商认为，光是驾照一项，就可能会将七八成消费者挡在门外。
在这样的政策、市场背景下，各家企业一方面不敢完全放弃低速电动车市场，另一方面，无论是乘用车产品、预期未来能合规的低速锂电产品，还是现在的低速电动车，都不敢有大投入。低速电动车行业，要在政策和市场的拉扯中，继续前行。
