开年市场逢腰斩，每个厂家心里都打颤。如果说去年月销“破万”企业就有吹嘘的底气，那么，现在销量接近3000就是大赢家。2月的汽车领域，在乘联会纳入统计的85家汽车公司中，共有18家公司交了白卷，销量为零。
最近，“什么样的出行方式最安全？”这么一个简单的问题，已经在各大媒体平台被热议。其中，个人出行工具被力荐。最有意思，上班族选择骑车复工成为一大趋势。据美团单车大数据显示，3月第一周工作日的全国骑行量较春节期间上涨超过九成，绝大部分人都是从出发地到目的地“一站式骑行”。那么，与共享单车同源的两轮电动车，正在成为公众的购买首选。
面对如此庞大的用户基数，两轮电动车企业谁吃得下？
比“底盘”，销量越多能力越高
比“气质”，格调越高越会受宠
比“谈资”，想象越大越受青睐
报道显示，2019年，爱玛销量达600万台，2020年将向1000万台跃进；雅迪去年也是600万的目标，今年已发出“掘地三尺，800万势必完成”的宣言；台铃2019年完成了300万目标，今年将向500万冲击；小刀今年同样锁定了400万的目标；新势力小牛电动欲望也很大，去年销量42万台，但小牛新基地的产能设计是百万台……就目前这些品牌，新增量接近1000万台。
不可否认，“两轮”与“四轮”相比，是一种消费上的降级，这个降级不仅体现在价格上，还体现在汽车的附加值上。中国人汽车保有量并不高，有数据推断是千人汽车保有量不足200辆。正是因为这么低的汽车保有量，“汽车成为相亲，交友的硬通货”，“过年开车回老家，除了到村里开窗放音乐之外，还得备中华”。
不管怎么说，两轮电动车今年受益是可以预见，但两轮电动车企业如何抓住机遇，获得突破式的发展还是需要市场来验证。谁会成为赢家，年底有结论。
