当期，雅迪控股营收破百亿！达到119.7亿元，一举成为全球率先突破百亿的电动车品牌。此外，公司当年全球销量增至609万辆，再次刷新了由自己保持的503.9万台销量纪录。
仅仅三年时间，雅迪控股的营收规模几近翻倍。
3月27日，港交所上市的雅迪控股(01585.HK)发布财报，当期公司营收119.7亿元，股东应占利润5.16亿元，分别较上年同期增长20.7%和19.8%。
对于业绩的增长，公司将其归结为2019年4月开始实施的电动自行车新国家标准，以及自身营销活动的增加和销售网络的不断扩大。
至此，公司也成为了两轮电动车行业率先取得营收过百亿的企业，稳居全球两轮电动车行业龙头位置。
未来随着行业集中度的进一步提升，雅迪控股也将充分享受到龙头企业的巨大虹吸效应，从而为销量、市场份额的提升打下坚实基础。
营收破百亿！
全年销售609万辆
百亿收入是个门槛，也是明星企业的标志，无论是终端市场，还是资本市场，都会为企业后续发展带来更多关注。
雅迪出口全球83个国家
而在2018年，雅迪控股收入规模便已经达到99.16亿元，按照过往几年增速来看，2019年突破百亿大关亦非难事。
只是，2019年行业却迎来了新国标的出台，对电动自行车的生产、设计、性能等方面做出了强制性要求。
“在形势尚不明朗的情况下，为降低自身和经销商风险，雅迪选择了主动控制生产量和出货量的策略。”雅迪集团控股有限公司董事局主席董经贵曾表示。
后期随着不确定的消除，雅迪控股开始放量，8月一个月公司电动车销量达到78万台。结果，不负众望，公司当年全球销量增至609万辆。
收入规模破百亿的好处，是显而易见的。
首先是终端销售市场，行业龙头企业会展现出领头羊效应，对整个行业形成非常明显的虹吸效应，品牌、技术、产品多重优势叠加下，进一步帮助企业抢占更多市场份额。
其次，百亿级企业的采购规模，将明显提升自身供应链的议价能力和资金周转能力，进而带动自身成本的降低和盈利能力的抬升。
这在2019年的业绩中，已经有所体现。
当期公司毛利率从2018年16.3%上升1.1个百分点，至2019年的17.4%。
“主要由于原材料采购量增加导致单位成本下降，及电动踏板车和电动自行车销量增加的综合影响所致。”雅迪控股指出。
得益于此，2019年雅迪控股盈利能力明显增强，就此跨过了前三年的利润瓶颈期，股东应占利润直接突破5亿元关口。
追本溯源，也在于雅迪控股此前开启的“更高端”战略，不断增加研发投入，通过石墨烯电池、凸极电机、侧挂电机等技术，先后推出了雅迪G5 max和雅迪G6等高端产品。
雅迪石墨烯电池是普通电池的3倍
这一方面帮助了企业销量的迅速提升，另一方面也使得雅迪的经营能力持续增强，于是才出现了收入、利润同步提升的良好局面。
新国标，新格局
电动车行业面临新机遇
2013年，家电行业曾推出了家电新能效标准，随后行业集中度进一步提升，并诞生出了一批千亿级的龙头企业。
两轮电动车行业，当前也面临着类似的机遇。
2019年4月15日，新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》开始实施。
新国标全面提升了电动自行车的安全性能，由原来的部分条款强制改为全文强制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。
该标准发布后，两轮电动车行业也将加速淘汰资质不足、运营能力弱的中小杂牌企业，行业进一步集中化，龙头企业受益明显。
雅迪集团控股有限公司董事局主席董经贵表示：
“电动两轮车行业正发生深刻变化。”
新国标的实施推动行业迅速洗牌，同时随着城镇化进程加快和消费需求上升，两轮电动车迎来产品升级，消费者将更偏向更加智能高端、时尚环保的产品。
此时，雅迪控股的优势一览无遗。
仅以最核心的电池为例，公司研发的石墨烯电池经过国家权威机构检测验证，循环寿命达1320次，是普通电池的3倍，支持1小时快充，1小时可充满80%。其自主研发的GTR-5代电机，动力提升13%，续航增加15%。这得益于公司近年不断增加的研发投入，如2019年公司此项支出便超3.8亿元，与上年增长26.42%，明显高于收入、利润增幅。
其产品品质同样值得称道，雅迪便采用了汽车级冷轧钢锻压车架，以及摩托车级优质液压减震，通过200万次垂直加振实验，无变形、无漏油。
以研发、产品开道，兼有品牌优势、龙头效应的加持，雅迪控股将充分享受到未来行业格局改变所带来的红利。
而据伊维经济研究院预判，2023年中国电动自行车销量将达到3500万辆，保有量突破3.5亿辆。
此外，海外市场也有望供需更多增量。“越南仍处在汽油摩托车阶段，正迎来一波电动两轮车换购潮。” 雅迪集团控股有限公司董事局主席董经贵指出。
而公司的越南生产基地将于2023年建成，届时将对整个东南亚市场形成辐射效应。
疫情时期，雅迪向湖北捐赠3000万医护物资+10000辆电动车
与往年不同，新冠疫情的爆发及全球范围的蔓延，对世界经济增长带来了实质性冲击。
尤其是消费行业，频频传出裁员、降薪的消息，然而雅迪控股却表现出了极强社会责任意识和抗风险能力。
就企业外部而言，公司1月底率先设立3000万专项公益基金，用于全球采购符合国家需求标准的医疗防护物资，全力驰援湖北疫区。
此外，出于疫情防控减少人员集聚，此前也有专家建议疫区群众步行或者是骑电动车，代替乘坐交通工具。
上述背景下，雅迪控股迅速行动，向武汉市应急管理局捐赠8000辆、向黄冈疫区捐赠1000辆，向孝感等疫区捐赠1000辆符合新国标的电动自行车。
结合自身实际“抗疫”的同时，公司自身经营情况也是韧性十足。
疫情期间，雅迪控股按照满勤给付工资，稳定员工经济收入，分布于无锡、天津、广东、浙江、重庆、安徽、越南河内在内的8000多名员工99%到岗，各基地都已正常生产运转，稳保就业。
此外，疫情爆发后，雅迪控股亦在求变，通过直播、微信秒杀等多渠道拓展稳定销售端，并探索出了多种切实可行的新渠道。
3月2日起，雅迪电动车在天猫、京东等平台进行直播卖车，超过30万人观看，3小时销售500多辆。
通过线上看车下单、线下送货/提货的新零售方式，打破了线上和线下之间的壁垒，开创行业新零售模式先河。
3月16日，雅迪电动车率先开启春季新品线上直播发布会，吸引17万位客户观看，当日斩获订单1372062台，初步达成合作意向加盟商2177家，是行业首次通过线上直播的形式召开新品发布会，为传统营销模式提供新思路。
面对突发的疫情，从生产基地到终端销售，再到雅迪作为一家百亿级企业的社会责任，显然都经受住了考验。
如今，随着国内疫情控制效果的显现，两轮电动车这类可选消费品，短期内亦有望出现一轮恢复性的增长。
叠加上述品牌、产品和技术等优势，以及行业集中度向头部企业集中的多重推动效应下，雅迪控股今年亦有望再次明显“放量”。
对此，雅迪控股又再次提出了1000万辆的销售目标。而按照公司安徽基地投产后的产能规模，以及线上惊人的订单量和线下庞大的销售网络及综合增长势头来看，似乎也并非难事。
公司崛起的背后，正是中国制造业近年高速发展的一个缩影。
全球布局的不断完善，以及海外市场的迅速拓展，以雅迪为代表的中国品牌正在加速推动全球各产业融合，推进全球经济一体化。
尤其是在今年新冠疫情爆发，欧美股市“崩盘”，甚至经济可能出现负增长的背景下，中国已经率先控制住疫情发展，经济发展有望迅速企稳反弹。而落实到微观层面，则需要雅迪等诸多行业龙头企业协同发力，共同推动疫后经济反弹。
