3月31日,营商出行市场调研团队走进无锡南方国际电动车城实地探访疫情下的市场状况,从商户反馈的情况来看,市场“报复式消费”还没有到来。
疫情影响仍在,2020与2019年市场反差大
南方国际电动车城位于电动车厂家集聚的锡山区安镇,占地面积接近600亩,能为上百家企业提供零配件,也是电动车销售的大市场。这里不仅是无锡市最大的电动车市场,还是全国知名的电动车整车零配集散地,商家反馈在2019年车城的生意还算不错,往来客商很多。
受疫情影响,这个车城今年2月中旬之后陆续开放,商户可以根据自身防疫状况向当地街道申请复工,得到允许后就可以进入市场营业,但是商户反映2月基本没有生意,3月中旬开始才稍微好转,而且当前人流量还是很少。
商户生存状况不佳,产业链面临断裂
南方国际电动车城内有三类商户:经销商、配件商、整车厂。正常情况下,整车厂在车城内采购配件,楼上组装、楼下销售,形成一个闭环的产业链,如今疫情之下,他们的境况不尽相同,但都同样惨淡。
车城内的经销商在经过新国标之后,分化出品牌车和杂牌车两大阵营,下手快的经销商投入了爱玛、新日、台铃、小刀、新大洲等大品牌的怀抱,没有好品牌可选的经销商凭借性价比优势与品牌车阵营分庭抗礼。
疫情到来之后,市场客流量迎来暴跌。某品牌车经销商告诉记者现在全天看车的客户不超过十个,自己已经好几天没成交。杂牌车经销商更是直接走出店门招揽客户谈价格,60V20A鹰款电摩仅要1850元也很少看到成交,商家都表示“现在生意太难了”。
配件商的日子比经销商更艰难,因为他们配套的中小品牌的电动车厂家迟迟没有复工,缺少对于零配件采购需求,因此市场内大约有50%商户还没恢复营业,还有一部分干脆关店不再返回。
车城内的整车厂因为市场差,车子卖不出去,再加上配件采购不齐,产业链不通畅,也基本上处于停工状态,面临“被洗牌”的绝境。
市场在好转,商户苦撑等待“春”来
从车城管理处了解到,目前全国疫情紧急状态陆续解除,越来越多的商户返回营业,人流量较2月也有提升。
商户则表示,现在自己就是在苦撑,因为疫情期间房租、人员工资照付,损失只能由自己承担,能成交一单就能挽回一点损失,尽最大的努力干就行了。
总的来说,无锡南方国际电动车城尚未恢复到去年同期的水平,但情况还在好转,随着务工人员的陆续返岗,相信市场会表现出应有的爆发。
目前全国各行各业都在面临这疫情下的市场考验,电动车行业人更应该表现出坚韧的意志,迎接2020年市场挑战和机遇!