电动车新国标实施一周年将近，全国各地的电动车管路政策可以说天差地别，今天我们来说说目前主流的三种管理模式，哪个地方的更合理？大家一起来评评理。
第一种：为电动车管理立法
目前江苏、浙江、江西、广东等多地都有为电动自行车立法的想法，浙江、江苏更是正在面向社会广泛征求群众意见。调研内容包括超标车过渡期、能否载人、试点电轻摩管理等电动车用户最关心的问题，显示出很高的法治素质。
第二种：重启电动车上牌工作
由于受疫情影响，新年后多地暂停了电动车上牌工作，同时停止了对无牌电动车上路的查处，随着疫情得到有效控制，各地又开始恢复电动车上牌。
像在3月23日，长沙市电动车上牌工作启动，当地除了给符合“新国标”标准的电动自行车上牌以外，去年4月15日以前购买的“超标”电动车同样可以上牌并享有3年过渡期。
“给超标车上牌”的长沙、“放宽电摩上路限制”的深圳、汕头等、“紧急增设上牌点”的山东，都表现出尊重民生，体恤民意。
第三种：不给电动车上牌，交警上路查处
如果说前两种还是比较合理的管理方式，第三种管理模式让人义愤填膺，那就是“海口模式”。
据媒体报道，海口当地一边允许售卖电动自行车，一边又不给上牌。目前交警已经开始上路抓扣无牌车，不管你是否违反交通规则，不管你骑得是新国标电动自行车还是超标车，只要被交警抓到，一律扣车！
记者从当地了解到，从2019年4月至今海口一直没有给电动车上牌，但是交警上路查车，海口交警部门有关负责人则表示，电动自行车上牌事宜由市政府统一部署推进，何时恢复上牌还需等待通知。
小小一辆电动车，却事关3亿老百姓出行问题，各地管理部门切记不能任性而为。
面对电动车管理难题，建议海口市多向兄弟城市学习，知错能改善莫大焉！
