为什么电动车立法管理刻不容缓
自98年诞生至今，在“放任自流”式的野蛮生长和不断膨胀的消费需求下，电动车增长速度不断加快。面对超过3亿的保有量、4000多万的年产能，“电动车如何管理”，多年来一直困扰着各地政府，管得好是重民生为人民群众办实事，稍有不慎就是懒政无能不作为。
尤其是去年新国标实行以后，市场上的电动自行车产品更加标准，品质更具保障，对于消费者而言，出行也更加规范，整个行业都在向着良性健康的方向发展。在此基础上，各地大相径庭管理政策的弊端不断凸显，要做到真正意义上的统一化管理任重而道远。
一面是人民群众为路权呐喊的歇斯底里，一面是政府部门为管理问题发愁的不知所措；一面是治标不治本行政干预的运动式管理，一面是怨声载道粗暴直接的一刀切管理。
因此，虽说电动车立法管理已是刻不容缓，但真正操作起来实在是太难了！
不问民意的立法管理治标不治本
自去年开始，江苏、江西、广西、深圳等多个省市地区已出台并执行相应的电动车管理政策，但仍然难以避免乱抓、一刀切等乱作为雷区。
于是，我们看到广西全面禁止电动车载人不得超过12周岁，江苏扬州强制要求电动自行车行驶速度不得超过15km/h，福建福州甚至拟定计划在2023年市区内全面禁行电动自行车。
在营商电动车看来，之所以出现乱管理现象，是因为部分政府在立法管理电动车时，抛开了“到底怎样做才能让出行更安全”的立法初心，靠着主观臆测以“我认为你这样才能更安全”的方式来管理。
就像有些网友的留言，“制定政策的人自己都不骑电动车，哪里能关心我们的需求？”不问民意，不顾民生，一昧追求立竿见影式的政绩效果最终的结果只能是治标不治本。
一个个鲜活的“乱”管理例子，不禁让民众质疑，电动车立法管理难道不是让行业更有秩序，出行更加方便吗？条条框框的限制，不仅没有解决根本问题，甚至连最基本的出行权利都要剥夺！
究竟要如何立法
相比较，浙江省就电动自行车管理进行地方立法工作，就比较人性化。
积极成立工作小组，调研民意，就群众最为关心的问题制定专门的调研问卷，最终依靠扎实的数据，制定政策时从根本上体现民众的期盼，解决社会的痛点。
问卷中的问题从过渡期延长到佩戴头盔，从临时车位到事故赔偿，可以说涵盖了消费者关心的点点面面，无一不体现出浙江政府考虑电动车立法管理问题时的细致入微，以及秉承着一颗以人民群众核心利益为根本的初心。
对民众来说，法律是一种约束，也是避免被乱抓乱扣乱罚款的保障；对执法者而言，法律是执法时的标准，更是打击违法行为时的底气。贴合民意的立法，既保障的普通群众的合法出行权益，也维护了执法人员的形象和权威。
因此，营商电动车认为，电动车立法管理是行业发展的必要趋势；“宜疏不宜堵”是电动车立法管理的根本；而调研民意，以人民群众核心利益为基础是电动车立法管理的基础。
写在最后
值得一提的是，除了浙江，江苏等地也对电动车立法管理涉及的问题进行民意调研。不可否认，立法是一个长期且动态的过程，不可能一蹴而就也绝非轻易而行，但调研民意的立法管理，是我们想要的，也是值得点赞和推崇的。我们愿意为这样的立法过程而等待！
在此，营商电动车也呼吁其他省市，学习浙江、江苏两省的电动车立法管理模式，顺应行业发展趋势，满足群众合法诉求，给电动车行业一个公平、良性的发展环境！
