疫情前：“迎战春节小旺季，备货备货！”
疫情中：“厂家无法开工，马上断货！”
当下：“降价了，再晚又要涨了！”
实际情况：大笔资金被占用、质保期将近。
疫情不仅给行业带来了挑战，也催生了很多一夜暴富的美梦。人人都在幻想能够掌握住下一个“口罩”爆发的机遇，但现实总是很残酷，新电池的价格经过短暂的上升后，快速滑落，时至今日也没能涨上去。
曾几何时，电池还只是一个电动车的附属品，如今电池变成“炒作”的热门，大家对于电池价格的关注甚至超过了对电动车的关注，常年“喊涨”成了业内心照不宣的潜规则。
随手搜索电池涨价
近几年针对电池的“炒作”从未停止，还有像“XX电池价格表”、“XX电池圈”等专门为传播电池价格而建立的公众号，由于业内大多数经销商独立判断意识不强，比较容易受影响，听闻涨价便急急忙忙备货，结果亏损严重。
但是事实上我们了解到，由于近期铅价、新电池价格持续下跌，行业里一波想靠屯电池发财的代理商已经亏惨了，而且终端电池价格同样低迷，市场缺少涨价的动力。
不仅如此，铅酸电池最大的竞争对手——锂电池，仍然还在降价。
2014年，磷酸铁锂电池的初置成本为1.8元/WH；2020年，铁锂动力电池初置成本为0.55-0.6元/Wh。
仅仅六年时间，一组锂电池价格降幅高达60%。而在电动两轮车行业，锂电池的配比已经上升到约15%，锂电池的降价将会给铅酸电池涨价造成很大阻力。
常规情况下，因为淡季出货量不多，厂家牺牲利润打击中小品牌，旺季时再提高价格，赚取利润，但是今年受到疫情影响，市场尤为特殊。
因为企业普遍在2月底就实现开工生产，而电动车销售在4月才开始启动。也就是说电池厂生产的电池比市场需求量多出了2个月的产能，供过于求的情况十分严重，很多电动车都在降价销售，电池涨价将会十分艰难。
我们只能说：无论他人喊涨喊跌，自身多思考，能少进圈套。
