顾名思义，“带牌销售”，是指消费者在设立了便民服务点的门店购车后，可直接在现场领取行驶证和号牌。购车、上牌，一站式办理。
近日，据北京日报报道称，北京交管部门现已与北京自行车电动车行业协会进行联合试点，推行电动自行车销售单位代办注册登记便民新举措。
此前，北京市民在购买电动自行车后，只有前往本地非机动车登记站进行车辆查验后，才能办理登记上牌手续。
如今，购车人只需携带本人身份证原件，前往设立便民服务店的销售网点，即可完成登记上牌工作。
目前已经设立的上牌点
此举大大方便了北京市民，很多有购车需求的消费者表示，以前老是担心买了车上牌是个大麻烦，如今“带牌销售”政策一出，不仅简化了上牌手续，也实现了让消费者买车上牌“最多跑一次”到“一次都不跑”的跨越。
营商电动车认为，带牌销售的意义不仅在于方便消费者，同时对于政府部门管理电动车也起到了极大的辅助作用。
首先从源头上杜绝了无牌车、超标车流向市场；其次缓解了车管所的压力；再次经销商进货时考虑到带牌销售的限制，会直接拒绝超标车和非法车辆，于人于己，于行业发展于政府部门管理，带牌销售似乎都是一项良心举措。
很多人会疑惑，小编为什么会说“似乎”一词，不应该自信点把“似乎”去掉吗？
其实不然，如果你看过了电动车保有量大省，中原第一城市河南郑州的带牌销售情况，或许会对“带牌销售”的合理性以及可行性多一些考量。
从19年新国标正式落地执行以来，拥有300万+电动车保有量的河南郑州，积极响应国家规范管理电动车号召，本着解决人民群众电动车老是被偷问题的决心，斥资1.8个亿，为郑州电动车上牌的同时鼓励经销商带牌销售，把电动车上牌管理难题全权交由销售单位解决。
既然是防盗备案牌，政府出资1.8亿自然用于补贴经销商，让经销商给电动车装100元左右成本的防盗器，不让消费者买单。
耗时9个月后，郑州300万辆存量电动车上好了防盗备案牌。但一个明显的问题也就此暴露，1.8亿补贴，全部用在了存量市场电动车登记上牌上面，增量市场的电动车再上牌时，政府补贴已所剩无几。
没有了政府补贴，100元成本的防盗定位器让经销商发了难。
实行了9个月的带牌销售，消费者下意识的认为郑州电动车上牌不需要花自己一分钱，而政府补贴用完要以后，经销商又不愿意为这100元的防盗定位器买单。
电动车防盗定位追踪器
如此一来，为了不掏这100元的防盗定位器费用，“假牌”、“套牌”、“广告牌”漫天飞，一个郑州市五种电动车牌照不止一次被媒体报道。郑州电动车市场上牌乱象不仅没有解决，反而愈演愈烈，闹出了不少笑话。
营商电动车认为，“带牌销售”固然是好，但如果政府部门在制定相关政策时没有综合考虑消费者和经销商各自的利益，用不完善的上牌政策解决电动车上牌难题，必然只会像郑州一样，适得其反，好心办坏事。
当然，“带牌销售”本质上，绝对是一件便民惠民的措施，从源头上规范和优化了电动车管理难题，刺激了消费者对绿色交通工具的购买需求，也进一步推动了电动车行业的健康发展。
我们希望这样的举措越多越好，但一定要在各方面都综合考虑、合理可行的基础上，为消费者、经销商带来真正意义上的便利。
