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《规范》规定了电动自行车产品售后服务的基本要求、售后服务流程、售后服务质量要求、消费者跟踪和投诉处理。适用于电动自行车生产企业、服务商、售后服务网点的售后服务。但外卖、快递、租赁等特殊用途的电动自行车售后服务不在此列。
售后网点服务人员配备原则不低于 2 人，可根据实际业务情况进行增加。同时，服务网点不允许人员居住。店内夜间不允许充电，店内无人不允许充电。停产车型的配件应保证3年内提供“负责对废旧配件的回收”。
私自改装电动自行车造成损坏的，即便处于保修期限内，也不属于保修服务范围，如果进行维修需要使用者自己付费。
改装车和改过电池的情况，如果还处于保修期限内，网点可进行有偿维修服务。
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这样全方位的规范是以汽车4s店的标准要求电动车维修？一向以草根底层形象服务大众的电动车维修店有必要这样做吗？
随着电动车市场竞争日益激烈，有实力的头部品牌纷纷将战火延伸到售后服务层面，不仅动则数十项免费服务，而且还针对各个品牌皆可维修服务。
电动车维修越来越难做成为大家的共识，废电池赚不到，修车存在价格战，维修市场还被分一杯羹，在这样的形势下，要么出局，要么就需要提升技能，可以说，整个行业到了转折分水岭，而规范化发展成为大势所趋。
售后趋于正规化，对于电动车维修工来说就是更高的要求和洗牌，你怎么看？
