事实上并非如此。借着五羊-本田净原电动车友会的活动机会，笔者在河南、江西、广州的数个市场转了转，感触颇深。
今天咱们聊的话题就是：今年价格战下，超低价车的生存现状。
我们先来给超低价车一个定义，那些以399、499，以及799鹰系车为噱头，但除了价格低什么都没有的产品。
一、生存现状：超低价车在今年不再吃香
在数个省的数个电动车市场转了转，也与许多经销商聊了聊。得出的现象，在真正的市场终端，其实是看不到这些超低价车型的。
目前配上电池后，市场普遍价格在1699左右，最低也在1299的样子，而事实上从许多经销商处了解到，1299的低价车，在今年其实卖的并不好，很多经销商门店里甚至都没定价在1299的车。
结论1：便宜没好货的道理，不仅经销商都懂，消费者同样明白。
结论2：真正便宜的产品，并没有想象中的有市场竞争力。
放在往年，这样超低价的产品似乎很有噱头和卖点，但今年的行情与现状跟往年完全不一样，超低价车在今年不再吃香了！
二、背后原因：利润受益＜销售风险+市场需求
首先要搞清楚的是，价格战并不是超低价车的温床，反而是毒药。
其中一个重要原因是新国标。行业二十余年，产品的成本已经十分透明。而超低价车在成本端就很不现实，如此低的价格，其中猫腻大家心照不宣，本身就违背了经济学规律。在大品牌开始集体放价，规模化成本+品牌溢价足以为形成绝对的市场优势，超低价车在价格上赖以生存的根本优势已经被动摇。
市场上，消费者其实想要的性价比，是产品好，价格便宜，而不是纯粹为了便宜去买这些工业垃圾。所以许多产业中，中低等价位的产品是走量型，超低价产品，谁都知道不好。
终端上，超低价车除了低价，往往伴随着无生产资质、无3C认证、无售后，经销商需要思考的是，在大品牌大量放价时，这些超低价车能够赚到的钱，值不值得去冒着产品出严重问题的风险+被检查后巨额罚款的风险+售后时的成本与时间。
三、市场趋势：价格战并不是价格低就行
在国家没规范之前，如399、499这样的超低价车可以大行其道。但新国标对生产资质与产品资质的规范后，超低价车基本与高风险挂上了对等号。
应对残酷的价格战，并不是价格低就行了，其中就必须有生产资质与产品资质的基本门槛，生产端的成本控制、品牌溢价、终端售后等种种情况。所以价格战同样也是一个综合实力的战争。
结语
在新国标下，打价格战也已经有着不小的门槛，所以残酷价格战的背后，其实是市场品牌意识的逐渐觉醒与品牌集中度提升下的大洗牌，而无资质无售后的超低价工业垃圾，面临着大洗牌下的市场淘汰。
