假如有这样一款电动车，你想用的时候，打开APP一键叫车，它会通过自动驾驶，到你家门口来接你，你骑着它到达目的地后，不用考虑是不是在规定的区域还车，它会自动寻找下一位用户，如果没电了，它还会就近寻找充电站。
这是来自美国麻省理工的一项发明，融合了自动驾驶、自动调度，智能街景识别等一些前沿的技术，刚好解决了疫情后美国人民代步出行的刚需。
看到这个消息，很多键盘侠开始疯狂跪舔，说美国的技术就是牛。
柱子对这种牧羊犬从来都是嗤之以鼻，甚至重拳出击。
当然，也有小部分务实派表示，这个技术要放在我们国家根本行不通。
其实，在电动两轮车领域，我们国家不仅是全球最大的生产和消费国，技术更是遥遥领先。在新国标全面实施的大环境下，锂电化、智能化已经成为产业未来发展的主流方向。
在自动驾驶方面的探索上，早在2019年12月，九号机器人就发布了一款电动摩托概念车“九号电动T自平衡探索版”，这款概念车具备自动驾驶、远程操控和自动调度等功能。用户可以通过远程操控实现车辆主动找人的功能。
而且，“九号电动T”采用了看家本领的自平衡技术，即使两个轮子也能保持平衡。
相比美国佬自称发明的三轮变两轮的电动车，我们的中国制造领先了不止一个身位。
那么问题来了，既然技术上已经可以实现自动驾驶和自动调度，消费者什么时候能真正用上这么聪明的电动车呢？
不得不承认，基于电动两轮车的低速自动驾驶和自动调度，从概念到真正商用，还有很长的路要走。
首先，投入成本会非常高，即使少数企业有这样的技术，也不会大范围推广。其次，当前主流的L3到L4级别的自动驾驶，无法应对我国当前的复杂路况，尤其是非机动车道上的低速自动驾驶，很可能要达到L9级别才行。
更重要的一点在于，政策的不确定性。
政策很大程度上决定了一个产业的规模和未来前景，我国当前的共享电动车就是最好的例子，管理部门不点头，再先进技术、再牛X的模式都是空中楼阁。
电动两轮车的自动驾驶离我们有多远呢？欢迎来评论区留言互动。
