自新国标实施以来，一场由头部品牌自上而下发起的行业战争席卷着整个电动车行业。一将功成万骨枯，头部品牌销量快速增长的背后是无数中小品牌的出局和腰部品牌的咬牙苦撑。近两年出现的有趣现象是，F端多个品牌大幅增长屡破销瓶颈各创新高，B端却常有抱怨增量不增利。
然而，在这场惨烈的战争平息、诸神归“位”前，电动车行业或许还有几年不平凡的路要走。临近年末，企业在扎堆开会，相信不少经销商即便人在会场内心也在敲着算盘。
那么，对于经销商而言，明年会有哪些因素影响到你的收入？
1 价格战
一场突如其来的疫情让行业节奏在上半年慢了下来，然而就在传统旺季来临前整个行业画风一变，价格战几乎主导了随后的时间。然而从临近年底各品牌高调官宣2021年的销量目标来看，价格战想要停下来至少在2021年很难实现。价格战本身无可厚非，无非是低出低进和舍弃多少利润的事，然而对于经销商而言，在应对价格战的同时也要留意别被品牌套路了，明年肯定会有个别去意已定的企业打着低价的幌子套利出局。
2 政策
据统计，全国各地对超标车过渡期的设定基本在一年至五年不等，对于大部分城市而言虽然2021年还处在过渡期内，但时间也基本过半，当然不排除个别地方延长过渡期的可能。一旦当地相关部门加强管理，势必会带来一波换购潮，相信这也是已经各品牌大幅上调明年销量目标的一个重要原因。对于很多经销商而言，其实紧盯当地政策，做好国标车换购就已经相当滋润了，毕竟存量市场的规模要远大于增量市场。
3 渠道裂变
电动车市场还是以传统销售模式占主导，这对于喊出极具挑战目标的品牌而言，除了在产品、品牌及营销政策上下功夫外，扩充渠道数量或许才是实现目标最直接高效的方式。在走访市场的时候，听不少经销商聊到，之前是和其他品牌的对手竞争，现在在同一个电动车一条街，还要与体系内的“自己人”竞争。
对于完成渠道布局的品牌而言，实现销量提升，要么渠道更加扁平化甚至直接将二网拉直，要么在并不强势的区域进行“内部择优”。对于二三线品牌经销商而言，或许还不至于如此，毕竟上有头部品牌的凌厉攻势，稳住才是上策，但对于强势品牌的经销商而言，体系内的竞争或许并不是危言耸听。
4 新零售
2020年，已经不止一家电商巨头宣布进入电动车行业，除了成立独立事业部，大搞线上购车节外，线下布局也已经成了事实。比如，“双11”前，全国首家天猫优选电动车体验店在佛山成为现实；12月12日，京东电动车大世界第一家线下店在石家庄开业。当然，还有小米生态链企业九号电动已经在全国多个城市开业的5G智慧零售门店，虽然不同于天猫、京东近似商超的模式，但背靠小米，线上流量也不可小瞧。
经过一年的探索，明年这些玩家一定会有更大的动作。虽然巨头们目前对于电动车传统市场尚不足以构成威胁，现在的尝试也不过是“一分试验田”，但万里有个一，可能就是颠覆式的变局，还是要提前思考积极应对。
2020年即将成为过去式，逝者不可追，来者犹未卜，但古语又讲“毋临渴而掘井”。
