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重大利好!自行车产量暴跌90%!这场战役电动车赢到了最后!

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-09-21  来源:电动车商情网  浏览次数:2290
核心提示:有着“中国自行车第一镇”之称的天津市武清区王庆坨镇在2016年巅峰时期全镇75%的GDP都由自行车产业拉动,自行车产量达到1700万。

    有着“中国自行车第一镇”之称的天津市武清区王庆坨镇在2016年巅峰时期全镇75%的GDP都由自行车产业拉动,自行车产量达到1700万。然而随着共享单车浪潮的退去,当地自行车产量暴跌90%,人民日报、大众网、环球时报等媒体实地探访后发现,如今王庆坨镇街边的车店大部分都摆放着整整齐齐的电动车,电动车已经成为当地的主流。

    共享自行车全面败退!

    共享单车不好找了、好不容易找到了还常常是坏的——相信不少人现在都有这样的感受。共享单车企业倒闭的倒闭,破产的破产,如今摩拜被收购,OFO融资困难,在小镇上,现在即使有共享单位的订单,不少加工企业也不敢接,担心收不到货款。

    更为严峻的是,当地诞生了二手车回收的新行当,很多共享单车都卖不出去,成本价至少在1000多元左右的车,他们以200多元的价格作为二手车再卖出去,不带锁的就100多元。

    谁能解决最后一公里?

    共享单车诞生之初被认为是解决了城市交通出行中的“最后一公里”问题的刚需,然而在实际管理中政府部门发现,共享单车比电动车要难管理的多!企业之间无序投放、恶性竞争,导致市场快速饱和,而公共环境也遭受重大调整,如今北京、上海、广州、深圳等十多个城市相继宣布禁投令,随着企业的相继退出,共享单车遇冷的局面已经形成。

    那么谁能解决城市最后一公里的出行难题?共享单车从巅峰到谷底不过两三年时间,而电动车行业已经发展了十几年,共享单车的不断退市证明,消费市场的刚需并非一两个概念可以玩转的,共享单车冲击传统电动车市场本身就是一个伪命题!随着电动车新国标的推出,拥有非机动车属性的国标车无疑将成为一个便捷、规范且安全的新选择!如今新国标车型不断推出,经销商可以根据当地需求迅速填补共享单车退去后的市场空缺,备货旺季、消化库存!

 
 
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