自今年8月1日起，电动车制造企业持有生产许可证可转3C认证，在过渡期还剩下不到7月的时间里，电动车行业却出现怪现象。许多中小企业宁愿将产品送往地方检测部门也不愿意进行3C认证；大企业则采取将小部分的款型送交3C认证，却将大部分的产品送交地方管理部门的检测。
原因很简单：地方检测部门可以让“老国标”款型的电动车（超标电动自行车）也获得检测通过并给予当地市场上牌上路的权限。为何企业宁愿冒着3C认证全面推行之后旧款型报废的风险，也要送地方检测而不是取得全国3C认证？
商情认为原因如下：
3C认证费用不透明
电动自行车3C认证费用，每单元（款）预计在5.5万-6万之间。尽管认证获得通过是一次性投入并可持有全国性的销售目录，但一旦地方抽查检验发现产品存在质量问题，就有可能导致这个销售目录被取消的风险。
新国标实施和3C认证全面推行之后，地方检测与地方管理部门原有的利益链势必被打破。那么失去利益链的地方检测和管理部门，是否会通过新的办法与手段重新向企业要利益？
众所众周知，在长达将近20年的时间里，电动车上牌上路的决定权在于地方检测部门和地方相关的管理部门，一家大企业一款电动车要在全国市场销售，所缴纳的各地检测和地方管理的费用远远高于摆在桌面上的3C认证费用。但企业还是愿意接受的根本原因在于：如果企业的产品上市销售之后被地方质量监督检测出不合格，不会像3C认证那样取消全国的销售目录。不过是地方质检部门要求企业进行整改，并象征性罚款就走过场了。
3C认证导致消费市场疲软
新国标对电动自行车和电动摩托车的相应的技术标准要求明显提高了，使得企业制造成本大幅地提高。有人估算，电动自行车按照3C认证来配置零部件，成本要比老国标大约提高15%-20%；同样，电动摩托车进入市场销售和消费者使用的成本更是大幅度上升。
但是，新国标实施之后最让企业担心的是，大城市拒绝电动摩托车的进入，而电动自行车的受众群体在大幅度减少。让企业按照新国标技术参数要求制造电动自行车，消费者却不愿意承担价格上涨的局面，消费市场大大缩减，这就给企业造成很大的麻烦。
此外，据最近小编从企业那里得到的情况显示：按照新国标技术参数设计的电动自行车虽然通过的3C认证，但款型却不受市场认可，销量惨淡。部分整车企业对此表示担忧。
电摩被定性为机动车之后已经被许多大城市拒之“城”外。大部分的消费者依然在观望之中，等待政策宽松明朗之后再采购。因此，尽快打破电摩进入大城市的禁令，已经成为电摩发展非常紧迫的任务。如果各大城市放开电摩的进入，电动车销量将会有较大幅度的增长，反之未来电动自行车和电摩的发展将受到严重掣肘！
