想必每一个开车的司机都会经历这样“咬牙切齿”的瞬间：在路上开着开着却被旁边的电动车抢道，电动车行驶到机动车道上已经是司空见惯的事了。
更有甚者将电动车称之为“马路一霸”，在这个电动车市场需求日益旺盛且闯红灯、逆行、抢道成为家常便饭的时代，相关部门为了平衡愈演越烈的现实矛盾点，将于明年4月15日起正式施行电动车新规。
当前针对新规，首当其冲的就是解决上牌问题。目前已经很多城市已经开始登记上牌，各地地方相关部门也不断根据当地的实际情况做出可执行性方案，大力鼓励市民们主动配合上牌。
若执行新规，那么电动自行车登记上牌就是一个必经的改革过程。“上有政策，下有对策”，只有全员参与进来，才能去推动事态向好的方向倾斜。
按照新规的标准，凡最高车速超过25km/h，最大车重超过55kg，都只能划分到机动车范畴。如此来看，市面上80%的电动车不论是从速度还是整车重量或者有无脚踏骑行等等来看，都是属于“机动车”。
既然是机动车范畴，那么交通管理上就应该按照机动车的办法去监管或者处罚，考驾照又是一大矛盾点。
据统计，截止到目前，我国电动车市场保有量近3万辆。根据电动车用户群体划分，虽然城市也占有很大一部分，但集中在二三四线中小城镇，尤其是广大的乡镇农村的中老年群体。
眼下，电动车新规从明年4月15日开始执行之日起，也就意味着这些群体用户必须考取驾照才能合法上路，但对于很多弱势的中老年群体来说，考取驾照等方面可能存在一些困难，未来可能遭遇“出行难”等一些生活问题，需要提前做好心理准备。
同时，随着人民生活水平和精神生活追求的不断提升，很多家庭会养一些小动物，部分人会在骑电动车的时候存在牵引动物的情况。对此，新规明令禁止牵引动物，所以平时喜欢骑着电动车遛狗的人们要多加注意。
我们都知道，近些年来，随着外卖和快递两大行业的飞速发展，对于电动车的需求量大幅提升。为了避免当下这两大行业带来的骑行问题更加恶化，因此，新规对于电动车上的货物也做了相关要求。
高度方面，从地面算起不能超过1.5米，宽度也不能超过车把宽度0.15米；货物的长度前面不能超过车轮，后面不能超过车身后面的0.3米。这将很大程度上限制这两大行业所在货物的标准，同时也进一步减少载货骑行的风险系数；载人方面，只允许携带12周岁以下的儿童。
每一项政策的推进都需要消耗时间成本，不可能达到立竿见影的效果。但不得不承认，未来新规的推行将在很大程度上规范整个电动车行业向规范化推进。
