2018年，新3C标准的出台给电动车行业带来了不小的冲击，行业门槛的提高和监管力度的增强，让不少企业都受到了或多或少的影响，但总体来说，加快了企业的转型升级和规范化，其实还是有利的方面居多，而3C标准中的各项新指标，更是在电动两轮车中清晰的划出了一条分界线，让电自和电摩的区分变得明确起来，不但让电动车的管理更加有章可循，以后处理各类交通事故时也更容易划分责任。
当然，新旧国标的交替，也遗留下了不少矛盾存在，对厂家来说，最为典型的就是新资质的取得问题，不但要重新对车辆进行设计，还要对很多战略重新做出规划以适应新政，而对经销商来说，如何将超标车的库存消化掉就成了一大难题。
幸运的是，国家适当的给予了超标车过渡期，在全国各地不少省市也都纷纷推出超标车上临时牌照的政策，帮助商家们消化这一部分的库存，而时间来到2019，很多经销商已经通过各种渠道对库存做出了一定消化，恢复了不少元气，距离近在眼前的新国标正式实施日也只剩为数不多的几个月时间，该再次选择哪些品牌的车辆来售卖，就成了很多经销商正在考虑的首要问题。
最近，笔者走访多家电动车专卖店，发现已经进购新国标车的商家并没有想象中的那么多，大部分经销商所售卖的车辆仍然是采用铅酸电池的居多，只有很少的店中采购了使用锂电池的新国标车，其中原因，则是使用锂电池的电动自行车，普遍要比使用铅酸电池的电动自行车贵25%到50%。此外，新“国标”车型限重的条款，也让许多电动车生产商增加了成本，一台电动自行车的成本增加200元到500元不等。
而对于新国标正式实施后的市场预期，采访后得到的结果也是各有不同。
有的经销商认为电动车成本以及售价的提升会造成消费者购买量的下降，也就不敢囤货，不敢大量进购新国标车；
有的经销商则认为新国标的正式实施反而是巨大的商机，因为大部分的消费者目前使用的仍是超标车，而等到这一批超标车的寿命终结后，肯定会迎来一次新国标车的购买潮，这部分的经销商虽然也有不少人没有进购新国标车，但却一直在很多厂家间联系和评估，只要机会合适随时可能会大量进购；
也有部分经销商虽然持积极预期，但却受新国标车成本上升的影响表示不会大量囤货，只会进购小批量，同时观望一下新国标车的市场行情如何。
其中还有一部分经销商瞄准了快递和外卖行业，并针对性了对这一群体做了许多市场调查，以此来判断新国标车在这一领域是否具有商机存在。
不论如何，新国标的实施已经近在眼前，还是希望广大业内商家能根据政策早早做好相应准备，把握好市场动态和采购时机，以免机会来临时落人一步。
