电动车的生产主要分为外观设计，配件的定制和采购，塑件烤漆和贴花，产品装配，整车测试和检验贴标等几大流程。
外观设计一般有独立的设计公司承担，比如雅迪的G5，爱玛玛卡龙，新日的Miku Max , 小牛N1，这些当下比较火热的车款，均出自知名设计公司之手，而电动车厂家则花钱购买这些产品的外观版权。
电动车也有大量的零部件供应商，目前国内主要有台州，无锡，天津三大配套基地，这些配套企业承担着电动车零部件的生产，小到专用螺丝，车钥匙，大到车架，车身外壳等。零部件厂商有着独立设计和研发的能力，能够精准预判当下的流行车款，提供定制生产和批量化生产的服务。对于雅迪G5等网红级车款则是提供定制化生产，数量少，单价高。对于通路型的电动车提供批量化生产，数量大，单价低。整车厂商则是根据自己的需求进行配套的采购。
整车厂商则处于电动车生产产业链的中端，按照市场需求，生产相匹配的车型，
第一步，选择车型，市场上什么样的最受欢迎，就去设计公司或者模具厂购买该车的外观版权。
第二步，然后按照设计图纸，前往各大配套基地采购零部件，然后在自己的工厂进行烤漆，涂装，贴花等，只有中大型的电动车企业才有自己的烤漆厂。
第三步，电动车装配生产，整车厂商工厂内都有几条专门的生产线，每条线有50-100人不等的操作工人负责电动车的装配，5-10分钟就能生产出一辆完整的电动车。
第四步，产品检验，凡是已经下线的车辆都需要经过质检员的多项检测和测试，主要有启停，刹车，减震，上下坡，灯具，车身异响都多项测试，测试合格以后，才能贴上合格证。
刚刚我们说到，电动车整车企业一般都是按照市场需求向配套商进行模具和外观采购的，除了雅迪G5这类独家版权的电动车，其余的车型都是可以多品牌共用的。所以，市场上才会出现不同品牌却有着同样的车款。
一方面零部件的采购，装配工艺，检验标准大厂和小厂本身就有很大的差异性，以装配为例，大型的电动车生产商一般使用的自动化生产线，大部分工人被机器人所取代，产品的生产一致性更加可靠，小厂还是工人装配，难免因为工人情绪导致装配的失误。
另一方面，大厂家在配套采购时拥有更大的议价权，采购优质的配套可以获得更低的价格，而小厂家转而选择更加廉价的配套供应商，而配件的质量又决定了整车的品质。
最后，良心企业一般是不会放过任何一辆有问题的电动车投放到市场的，几十道严格的检验程序，保证电动车品质的稳定性。而利欲熏心的厂家一般都是秉承“差不多就行”的理念，仅进行简单测试，就发货给下游的经销商进行贩卖。
这就是为何同样的车款的电动车，质量却相差那么大的原因，在了解电动车生产的全过程后，你怎么看？
