新国标电动车规定中，限制了车辆的总体重量(55kg)以及最高速度25km。很多车友都说，电动车限制最大重量55kg，无疑是限制了电池容量，这样一来，电动车的续航里程变得比较短。
根据小编调查，很多骑电动车的人都说，现阶段的新国标电动车续航里程都在20km到30km，单次出行最远也就是10km左右，来回电动车就没电了。这样一来，日常出行变得比较麻烦。
很多车友反应电动车限制了速度，还可以接受。但是续航里程如果限制的太短，还不如骑自行车出门，时刻担心电动车没有电。另外，电动车没电的时候，蹬脚蹬子实在太累人了。
虽然改变不了政策，但是也可以有对策。面对电动车续航里程差，有人提出了开发共享电池，那么这一办法是否可行呢？就跟着小编一起来分析一下吧！
共享电池，顾名思义，类似于手机的充电宝一样。在电动车没电的时候，有与电动车相匹配的快捷电源，只要把没电的电池更换下来，换一个新的，这样一来，电动车就满电复活了，使用起来也比较方便。
如果长途出行的话，电动车没电之后，简易的更换电池就可以解决续航不足的问题，这对于人们的出行来说十分方便。除此之外，电池也方便统一管理，可以统一充电，出问题也可以统一维修，让厂家统一回收电池，减少污染。
另外，电动车的客户量还是比较大的，因为国内骑电动车的人不在少数，除了常规家庭之外，还有数以百万计的外卖小哥，新国标电动车限速限续航里程对他们造成了很大的影响，这一想法应该也会获得电动车“常客”外卖小哥的支持。
从以上的共享电池的想法来看，还是比较不错的，对人们的生活提供便利，还可以方便管理，减少电池污染环境的风险。不过小编认为，说起来简单，但做起来是比较难的。
毕竟现阶段没有哪一家企业敢承担电动车共享电池这一项目，除此之外，国内的电动车目前也很难统一管理，再加上地方政策各有不同，所以实施起来比较麻烦。
除了以上几个方面，小编认为共享电池也需要单独的便利站点，用于共享电池的管理、充电和维修。而这样的便利站点，在国内需要建设很多很多，毕竟是国内骑行电动车的人数量非常多。
便利站点这一设想有些类似于新能源汽车的充电桩，虽然现在宣传称正在大力建设，但是建立大面积的充电桩还是比较难的，投入的资金也是比较大，实施比较困难。
总体来说，电动车共享电池，这个想法是比较不错的。但是结合目前的国情以及电动车的具体情况，实施起来比较麻烦。
除此之外，电动车共享电池的实施也需要大量的资金支持。目前的电动车多种多样，使用的电池也难以统一标准，开发比较繁琐和困难。
