七八九月是电动车行业传统旺季，嗅觉敏锐的经销商已经发现，这个旺季丝毫没旺起来的苗头，其实整个行业正经历前所未有的迷茫期。更为难得一见的是，有消息称近期行业某头部品牌董事长甚至亲自带队走访乡镇来了解市场情况，可见市场的严峻程度。
总的来说，行业目前状况是：经销商不知道卖什么，老百姓不知道买什么，工厂也不知道生产什么？ 在编者看来，有三座大山压在电动车行业身上，不搬开这三座大山，行业难有发展 （附应对方法）！
第一座大山：电动车新国标——市场不接受！
电动车新国标自去年强势推出，以一种毋庸置疑的强势态度山呼海啸而来，持反对意见的媒体甚至被封号，终于在2019年4月15日得以正式实施。尽管有关部门掩耳盗铃式大力推广新国标，但是市场并不接受，尤其在时速、动力、脚蹬等变动较大的几项关键指标上。
应对方法：将电动轻便摩托车纳入非机动车管理，给老百姓出行更多选择。
第二座大山：新国标地方管理——模糊不清！
针对电动车新国标，地方管理部门心知肚明众怒难犯，按照目前的新国标的规定，市场90%电动车不达标，这种事不能管也管不了。因此新国标在地方的管理变得十分模糊，大部分地区已传达三部委文件，但是具体规章并未出台。部分地区零星的强力执法已经证明，一刀切式管理极容易促成群体性事件的发生。
应对方法：大胆干，不干只能等死，唯有继续干才能存活。
第三座大山：多级代理制度——层层盘剥、蚕食利润
除了来自行业标准和地方管理上的压力，行业还面临渠道方面的难题。在行业高速发展期，代理分食部分利润尚不致命，随着行业寒冬来临，底层经销商经营压力陡增。据悉，某些乡镇头部品牌全线倒戈，转做厂家能够直供的中小品牌，多级代理制度正逐渐成为行业发展的阻碍，许多大品牌甚至也开始转向直供乡镇。
应对方法：逐步脱离代理控制，与厂家协商达成直供协议，省去中间商赚差价。
纵观电动车行业，2019年将会是一个分水岭，只有在标准、管理、渠道上大刀阔斧进行变革，行业才能得以顺利发展。
让我们共同努力将压在电动车行业身上的这三座大山搬开！
