理由1:续航里程
电动汽车厂商都在为续航里程的增加而投入了大量的精力,为了扩大电动车的活动范围,不断的增加电池的容量,减轻车身重量。但按照目前的电池技术来说,大部分的电动汽车仍然无法与燃油车进行抗衡。除此之外,电动车的充电速度也远远达不到燃油车的效率。如果目前你打算入手一辆电动车,对于一般消费者而言,续航里程大部分在400公里左右,当然实际的续航里程可能会更低。
理由2:充电站数量
目前在大部分的城市中,加油站的数量还是远超充电站的数量,充电桩的普及率低而造成用车不便。某新能源负责人曾表示“用地难、用电难、电价贵、不公平竞争和政策落地难,是最现实的充电业态‘表象’。”据统计,目前超过80%的的充电站使用率都低于5%,由于前期投资大、运营成本高、使用率低、收入来源单一等各种原因,资本都不太愿意进入新能源基建这个领域。无论是充电桩还是大型的充电站,都面临着巨大的挑战。
想象一下,如果从广州出发到汕头旅游,这是一段四百多公里的路程,如果你开的是燃油车或者油电混合的车型,你完全不用担心因为没油而需要停下来在中途休息甚至住上一晚。而如果驾驶纯电汽车的话将会忧心忡忡的看着电池电量,可能连空调也不敢开大,即便如此,你还是需要在中途充一到两次的电才能到达。这还是在有充电桩的基础上,如果途中没油充电设备的话,建议还是将电动车停在自家车库里选乘其他的交通工具,避免一切可以预见的麻烦。
理由3:时间就是金钱
说到充电,不得不说的就是电动汽车充电所需要耗费的时间。不要再被厂商的快充噱头所迷惑了,面对现实吧。给电动车充电是电动车主每天都要操心的事情,特别是当你很忙的时候,例如你着急去见客户,发现电动汽车已经没电了,在虽然充电桩就在附近,但你还是不得不花费一大段的时间为汽车进行充电,而燃油车仅仅需要将油箱填满便可离开了。前者可能至少需要花费半小时以上,而后者需要的时间连五分钟都不到。
理由4:后期维护费用
的确,初步看来电动汽车让你摆脱了油价的束缚,你不必再点开每次调整油价的推送信息,但除了油价之外,你忽略了电动汽车其他的一切费用。例如,在底盘中隐藏着昂贵的电池组,虽然目前电池的成本正在日渐下降,但它仍然是对于你的钱包而言不可忽视的一笔支出。
对于特斯拉Model 3而言,目前的电池组为190美元/千瓦时,而雪佛兰的Bolt’s电池则需要205美元/千瓦时。如果乘以他们的电池总量,你会发现替换电池的成本在12000美元-20000美元之间(约合人民币8.5万元-14万元)。虽然现在来说你并不需要考虑更换电池的费用,但在使用足够长时间之后,更换电池组的操作是必然存在的,并且在你电动车的一生中,需要更换电池组的次数可能还不止一次。这单单指的是电池组的价格,我们还未考虑其他电机、传动、电器元件等有可能存在的故障成本。
理由5:无法统一的电动车政策
目前欧美地区及中国等部分国家都有为电动车提供税收减免以及出台激励措施等政策以推动电动汽车发展,但在全球来看,电动汽车这个概念对于大部分国家而言还是比较陌生的,特别是那些没有基础设施支持电动汽车的地区。
对于全球的汽车厂商而言,全球市场的整体表现才是最关注的地方。有部分政府可能会对电动汽车征收更加高昂的税收,因为它们实在负担不起大额的硬件配套设施建设费用。如何控制电动车以及燃油车的生产比重也是全球汽车厂商需要考量的地方,这也是如何普及电动车到全世界的必经门槛之一。
理由6:电动汽车=环保?
电动车虽然在使用的过程中能实现零排放的目的,但这仅仅是电动车的表象,这并不意味与传统的化石能源完全脱离了依赖。虽然大部分人说,电能的产生有很多种,包括水电、可再生能源、核能、地热能等等,但按照目前能源分布的情况来看,这些能源的生产方式都不是最大的电力来源。据能源信息管理局统计,美国有67%的电力来源于煤或者石油,而中国更是有超75%以上的电力来源于火力发电。
这么看来,电动汽车最根源的动力来源主要还是依靠煤、石油这类化石能源,除非能有一项新能源技术的发电量能超越火力发电,否则还是无法更改这个现实。显然,在不久的未来内,火力发电的地位仍然是不可动摇的。我们暂且不说利用化石能源转换为电能再进行驱动汽车的方式效率高还是直接使用提炼后的燃油进行驱动汽车的方式效率高,但仅仅从环保的角度出发,至少电动汽车还不能改变目前能源危机以及环境污染的问题。
理由7:电动汽车技术还处于起步阶段
在未来的某一天,电动汽车或许会占据马路上的主导地位,这在目前的各项政策中似乎已经初步能预见到了。虽然电动车早在1881年诞生,但随着内燃机的普及,电动汽车几乎在大半个世纪内都完全停滞了,石油资源的不断开采也让人们几乎忘记了还有电动车的存在。
现在出于环保及能源的考量,电动汽车重新被提上了日程,目前每个汽车厂商都在将重点转移到尽可能开发多的电动技术上,但就中国而言,电动车的技术发展大概也仅有十年左右。就算是对于世界而言,整个电动车领域还存在着大部分未知的宇宙等待探索。相比前燃油车超过100年的历史以及不断发展的技术,我们能看到燃油车的优势、可靠性以及弊端。但电动车更多的是未知,虽然能给人留下大量的想象空间,但谁愿意成为人类历史长河中的小白鼠呢?
理由8:如何保持高速才是最重要的
对于大部分电动车而言,百公里加速往往都能超越燃油车的成绩,这是由于电动汽车产生的扭矩比燃油车更大。因为扭矩是驱动车辆前进动力的影响因素之一,电动汽车也没有传统的变速箱传动机构,通过电机直接带动轮子进行动力输出,减少了大部分的动力损耗。所以在起步以及加速阶段的响应都比燃油车要优秀不少。
电动车仅仅在起步或是加速时能有优于燃油车的表现,但这并不意味着电动车比燃油车更快。电动车存在最大的问题在于他们很难保持在高速行驶,因为缺乏变速箱,少了齿比的扭矩变化,需要不断扩大电力的输出才能使速度提升。而燃油车则没有这个问题,所以你会在很多情况下看到,电动车在起步时领先燃油车,但在几秒后就能被燃油车赶上并反超的场面。
理由9:我的发动机噪音呢?
电动车的噪音一般都比燃油车的噪音低,所有的电动车都会剥夺掉传统燃油引擎动力输出的全部声音,换挡的低沉轰鸣、高速时高频的啸声,但在电动车上你再也听不到这种声音了。虽然当你踩下加速踏板,电动车给你的感觉是非常直接的提速,你认为感觉很好,当你意识到你的时速已经超过100公里的时候,你的车辆依然发出的仅仅是柔和的嗡嗡电机声。
这并不是你想从汽车上获得的反馈,驾驶乐趣也是日常用车中不可缺乏的一点,尤其是你驾驶手动变速器的话,这种乐趣会成倍的增长。当你换挡时,无论是V8或是涡轮增压引擎都好,发出的尖啸声是你在汽车中听过最纯粹、最美妙的声音,这是电动车永远也无法复制的东西。什么?你说模拟声浪?如果你真的愿意的话我也无可厚非了。
理由10:还是钱的问题
汽车制造商将电动车的价格控制得很好,节约能源成本、享受国家税收减免、补贴等,但即便是有了这些先天的优势,电动车的价格依然要比传统燃油车贵,并不是每个人都能买得起一辆靠谱且实用的电动车,至少利用同一个价钱买一辆电动车与燃油车对比的话,你会发现燃油车在所有方面都会比相同价位下的电动车配置高。
总结
总的来说,目前大部分消费者依然喜欢燃油车,毕竟钱包也限制了大部分消费者的想象力。此外,目前电动车产品的缺乏,市场上放眼望去几乎都是造车新势力,没有良好的口碑、频发的事故、忙着融资、PPT造车等等,造成电动车市场鱼龙混杂。电动车虽然有可能在不久的将来会成为主流,但站在环保的角度而言,在还未变更火力发电为主要的电力来源之前,电动车未必是最好的选择。至于你想尝尝鲜,那么请考虑清楚在买回来的五年后,甚至十年后所需要头疼的种种事情。