最近几年，我们身边出现了不少新鲜玩意——高铁、手机支付、共享单车和网购，这几样被称为中国新四大发明的事物，悄无声息的闯进了我们的生活，随时随地都能用到。尤其是“共享”经济，打得十分火热，一夜之间仿佛除了老婆以外什么都可以共享。
可是共享真的适用于任何场景吗？还记得“小黄车”吗？前两年遍地开花，随处可见，你可能没用过支付宝，但你一定见过街上各类品牌各种颜色的共享单车，“小黄车”甚至一度把市值做到了数十亿！
可惜，一手好牌打得稀烂，创业容易守业难，互联网租赁公司怎么可能干得过传统企业？想要持续运营形成自己的生态闭环谈何容易！当增量用户消耗殆尽，运营成本又越来越高，产品消耗越来越快的时候，金主大大只能选择遗弃。
好了伤疤忘了疼！就在共享单车欠用户的押金还没退完时，共享电动车又来了！滴滴成立了“电单车事业部”，开始打起共享电动车的主意；哈罗也不甘示弱，推出集出租销售于一体的电动车全新租售营销模式，而且已经在各大主要城市投放运营。这不禁让我们想问一个问题，共享单车进了坟墓，为什么还有人敢做共享电动车？
新国标制定的初衷是什么？规范电动车出行秩序，提高交通安全。那么倘若贡献单车普及起来，满大街跑的都是共享单车，出了事找谁去？刚刚开始好转的电动车出行环境又被搅成一锅乱粥。
当初的共享单车满大街乱停乱放，干扰城市秩序，污染环境，被所有人诟病不已。倘若今后缺乏对共享电动车的管理，光是一块电池，就足够造成无法估量的环境污染。
除此之外，共享电动车大批量投放后，必将形成大规模的资源浪费，总共就那么大的电动车市场，被各路资本搞得乌烟瘴气。
因此，在笔者看来，共享经济可能适用于汽车、充电宝、雨伞，但绝对不适用于电动车行业。这个行业远不像外行人想得那么简单，其中深浅进来玩一圈便知。
其实自行车也好，充电宝也好，它们本身价值不高，自己拥有难度很小，根本没有多大的租赁价值，所以其本质无非是互联网+租赁业务而已，把传统业务披上互联网外衣再起个新名，仅此而已！共享电动车，想法是好，但最终的命运只能如同昙花一般短暂。
毕竟，兔子的尾巴长不了，内行都不能吃透的行业，外行凭手上的一点钱，就想颠覆传统的终端销售方式，未免有点痴人说梦。
所以创业者应该把思维拓展开，做共享经济的平台，帮助实现或推进共享经济的达成，而不是仅仅为了一己私利跟风模仿，做到最后搬起石头砸自己脚。共享经济的上下游主体不应该是某一主体企业，而应该是普罗大众，所有的平民老百姓，或者所有的企业。
