国内真造不出好车吗？
年前我们的编辑去山东拜访几个配件企业，回来后吃惊地告诉我哈雷的曲轴、本田的油封都是我们做的。我想这没什么吃惊的，制造业就是如此，机械的生产，只要工艺、设备够先进，材料达到标准加上严格的质量控制体系把关，就没有不可能。后来，这个消息被一些身边的经销商朋友听见了，他们愤愤不平地说：为什么我们做的好配件都给了国外呐？其实这也很好理解，国外企业的产品定位高、价格高，必然在配件质量上要求也高，而目前国内企业的产品定位大多不高，互相又在拼命打价格战，怎么可能订购高质量的配件？这就像一个恶性循环，城市禁摩之后，我们的企业将目标锁定农村市场，农村富裕的人买了汽车，不富裕的买了电动车，市场空间越来越小。为了争取这可怜的市场，我们的企业开始送大米，搞恶意低价竞争，价格下来了质量也就跟着下来了，质量下来之后更少的人产生购买欲望，再送更多的大米，搞更恶意的低价竞争。我们在这个迷途里不知道绕了多少个圈，不能自拔。
城市骑士的幸福感从哪来？
不可否认，受禁限摩的影响，大部分城市成了摩托车的禁地。但随着人们收入水平的提高，在兴趣爱好方面的追求更加丰富。同时，城市日益恶化的交通状况也让人困惑烦躁，我国的摩托车城市市场需求陡增，拿相对“幸福”的北京市场举例，尽管已经施行限摩政策很久，但可以进4环的京A牌照仍有数万块在民间，不可以进四环的京B牌照更是可以随时办理。在去年半年时间，北京的摩托车销售数量相当于前两年的总量，包括我们的杂志销售也是成倍增长。一时间，摩托车摆脱了老旧的面貌，在西单、王府井、三里屯、798、国贸CBD你都不难见到骑士的身影，或疾驰或悠闲，总之都很“幸福”，对于品质高、驾驶感受优秀的车是他们最渴望的。
摆脱穷酸的新生代摩托
与此同时，在商场海报的橱窗里，时尚传媒的办公室橱窗里，郭德纲的脱口秀电视节目里都能看见Wespa、Ducadi sprot1000、Suzuki hayahusa的身影。这一个个强烈的信号告诉我们，摩托车在蜕变，从一个传统的代步工具在向一个象征着年轻、个性、创新的积极形象改变，也许你身边还有那么几个嘴里念叨着“我们当年一起骑车的就剩下我一个”的老头子，但你不可否认当他看见现在的年轻人骑着款式新颖的大排量摩托车从汽车缝隙中缓缓驶过时那种羡慕嫉妒恨的心情，这是在所难免的。
机会来了，你抓住了吗？
好的，既然市场已经开始变化了，那回头来看一下国内企业是否已经开始运作了呐？答案还是令人欣慰的。除了个别“啃老骨头”的企业仍然在默默承受着循环生产落后产品带来的痛苦，其他一些思想转变较早的企业已经意识到这一点，或是通过自身努力，或是通过收购外国知名摩托车整车企业，迅速提高自己，在这场“城市保卫战”中拔得头筹。以我们的读者熟知的大排量为例，先后有嘉陵JH600拉力车、春风650NK街车及贝纳利黄龙600街车等车型陆续上市，一时间在国内的摩托车市场引起震荡。虽然从排量上来看均属于600mL排量的发动机，但产品投放市场之后的反应却不同。嘉陵这几年一直不温不火，春风650NK的到来确实对车迷带来了一定刺激，但到了黄龙600才真正让我看到了市场的躁动。这个时候可能会有人问这是为何，其实在中国大部分人脑海中的大排量就是四缸车，光是排气声音这一项，就让我们垂涎三尺。所以嘉陵JH600拉力车配大单缸皮实耐用没有错，春风650配并列双缸稳定易维修也没有错，但可惜都没有直击摩托车爱好者的要害━━四缸情节。在这一层面，钱江做到了，虽然贝纳利的传统三缸在欧洲得到不少个性玩家的高度认可，但到了中国市场，他们拿掉了三缸直接创新换上的四缸，这一变变得漂亮。高端消费的机会来了，谁抓住了就是谁的。
看老外怎么推销自己的摩托车
尽管目前国内的大排量摩托车市场已经初现雏形，但随之而来的销售模式又是我们的企业所面临的又一大挑战。优化现有网络，虽然是最为便捷的方法，但是固有网络在城市稀缺也是显而易见的，另外在大排量摩托车市场宣传方面也应该抛弃固有陈旧思想，向国际知名企业学习。例如Yamaha VMAX近年来销售低迷，但企业大胆尝试在美国市场借助《幽灵骑士2》的软性植入和欧洲市场借助米兰车展上与国际顶级摩托车改装厂合作推出改装车，一举在业界引起震动，带动了消费者的购买欲望。Ducadi虽然贵为欧洲豪门摩企，但工厂人数可能只是我们国内一些中型企业的十分之一，如此小规模的企业却能够贵为“豪门”，一方面是产品质量，另一方面重金聘请MotoGP“小飞侠”罗西率队出赛更是其销售策略的大胆突破。Harley-Davidson的改装件销售和俱乐部体系建立是我们大部分企业学习的目标，但不知道大家有没有注意到哈雷一直声称自己可以去全世界任何地方，而他们主打巡航车款肯定比不过宝马拉力车的通过性，美国人把这句话说了一百多年，最终全世界人都信了。坚持，很可贵。以上这些还都是比较常规性的宣传手段，更不要说现在大红大紫的微电影了。
看贝纳利黄龙600的机遇与挑战
在国内的企业中能够真正走出去、拉回来的企业还真不多，钱江在收购贝纳利之后除了把贝纳利产品带到中国之外，更是吸收了意大利先进造型设计思路，开辟了钱江“龙”系列产品，在150街车“钱江龙”成功之后，“黄龙600”的诞生带来了又一次的高潮，随之而来的在央视及各地方台媒体的深度合作，张丰毅的形象代言及众多跨行业媒体的报道，企业宣传功力可见一斑，大有锦上添花的效果。好车好宣传，是不是一定能得到好结果呢？黄龙各种网络、媒体、地面的立体营销举措对于大众领域的宣传思路总算开了个头，订单如雪花般汇集到工厂，但是欣喜激动之余，市场上反应出来的消费者的抱怨之声厂家也在理性接受。从目前了解到的黄龙消费者的情况，大多是对大排量摩托车垂涎已久，但没有大排量驾驶经验，这样一部分特殊的消费群体在驾驶技能方面还需要很多提高，如果企业能够借此机会推出消费者驾驶培训的话，不但可以提高消费者的驾驶能力，为道路安全做出贡献，更可以赢得更多的市场关注，何乐而不为呐？
结语
市场在变化，消费者结构在变化，为了适应新的市场环境，企业想要发展必然要经历一个痛苦的转型，传统送大米式的中国营销还能走多远？贝纳利黄龙600又一次走在了行业的风口浪尖，不仅仅对于钱江，更对于整个行业，是我们该静心思考的时候了。
