摩托车离合器液压操纵系统多用于较大功率的车型，它由液压操纵和离合器部分组成，由于离合器较多地安装于变速轴上，传递扭矩较大，所以常采用多片式摩擦离合器。图 3-77 所示为本田 VT250F 型摩托车离合器和液压操纵系统。离合器的构造和幸福 XF250 型、铃木 GS125 型等摩托车的相似，且把离合器安装于变速主轴上，其转速以一定速比从曲轴输出后降低，扭矩增大，也就是要以较多的摩擦片数或较大的摩擦片面积和相当大的弹簧力，才能产生足够的摩擦力来满足扭矩传递的需要。
因此分离摩擦片所需的力量较大，利用杠杆和拉筋操纵时，会受杠杆尺寸的限制，使操纵手柄的力很难降低到人手适应的范围，而使用液压的操纵系统，操纵省力，又能产生较大的作用力。图 3-77 所示的离合器离合片接合传递扭矩是在弹簧的弹力作用下，压盘把内摩擦片和外摩擦片压紧，产生传动摩擦力。发动机扭矩由离合器外盘经摩擦片传给了离合器内盘，使与它连接的空心变速主轴转动。离合器的分离操纵是用扳手推动液压总泵上的活塞，输出油液。油液经软管进入液压分泵，分泵活塞推动通心主轴中的顶杆，使压盘上的弹簧座内的弹簧被压缩。压盘与离合器外盘底部之间的包容尺寸增大，离合器摩擦片间的压力释放，摩擦力消除，断开了传动。液压操纵的离合器传动过程中，也会产生打滑和不能分离的现象，并且可因液压操纵部分或离合器部分有了故障而引起。检修时，也要对故障原因进行初步判断，减少误拆。
一般来说，先进行液压操纵系统的检查，相对来说要比拆检离合器简单、方便，但确知离合器部分损坏的，那是例外。液压操纵系统的构造与制动液压操纵系统基本相同，都是在手把上安装液压总泵，通过输液软管，与分泵相联，把压力传给分泵。分泵装于变速器外，位于变速轴的端部。检修时，如果卸下分泵，离合器仍然打滑，或用强力作用于离合顶杆仍然不可分离，那便无疑是离合器的故障了，必须将离合器拆修。液压操纵部分的检修与检修制动用的液压操纵部分基本相同。以下是检修液压操纵系统和离合器时的一些过程和一些产生离合器故障不可忽视又常被忽视的原因，供维修时参考。
一、液压操纵系统的故障与检修
液压操纵系统常见的故障是操纵无力，使离合器不能分离或分离不彻底，有时分离后又不能回复接合状态，而呈现打滑现象，常见的原因和排除故障的操作方法如下。
1. 液压系统输出无力。常见原因是液压系统内存有空气，如分泵和输液管内进入了空气。分泵内的空气是由于操作放气螺钉时与手柄动作不协调或油液中夹带着的空气逐渐进入泵中。输液管内进入空气，往往是因油管拆卸和总泵液面过低时操作，使空气进入输液管，添液后又没有及时将空气排净。分泵内存有空气时，排除较为容易。操作总泵手柄，使液压力传递给分泵，同时扭动放气螺钉，直至油夹带有空气放出，随即将放气螺钉扭紧，然后放开手柄，待总泵、分泵活塞回位后，再重复上述动作。经多次重复，使分泵放气螺钉扭松时能陆续地放出油液为止，最后将放气螺钉扭紧。因液面过低而使空气进入管子的情况，放气比较困难，必须将管子内的油液连同夹带的空气全部挤出，空气才能被清除。还要从总泵输出许多油液，还要向总泵多次添液，才能将管内夹带空气的油液挤掉。所以最好是经常保养、添液，不要随便拆卸管接头。
2. 零件损坏，损耗作用力。总泵皮碗和分泵皮碗是较先磨损失效的零件，它因长时间在油液作用和频繁摩擦作用下，产生磨损，在高压的作用下泄漏，总泵输出压力下降，分泵向外泄油，也降低了由总泵传递而来的油压。皮碗磨损的同时，总泵和分泵的活塞与油缸也会有一定的磨损，但比起皮碗的磨损，还是微小得多，一般对工作的影响较少，所以，往往把皮碗更换，便可使系统恢复性能，正常工作。
3. 分泵活塞回位不彻底。分泵活塞在油液的“回抽”力作用和离合器弹簧力作用下，回位条件是较为有利的。但因系统中进入了空气，或分泵活塞被灰尘、污物等卡住，给离合器弹簧以一定阻力，即削弱了离合器弹簧力，到一定程度时，即呈现离合器打滑。因空气进入液压系统而引起回位不彻底时，可进行放气处理。如果是分泵活塞被卡住，则要拆下来，进行认真检查清洗。防尘罩一定要装好，破裂的要更换，严防杂物尘埃进入，保证活塞的运动自由。
二、离合器的故障与检修
由于离合器本身结构因素而造成的打滑现象，常见的原因是离合器摩擦片的严重磨损。磨损以后，弹簧力减弱，产生的摩擦力不足以传递动力所需的扭矩，就会出现打滑。这是打滑原因的一个方面。另一个方面是耐磨的金属摩擦盘、压盘、离合盘等，受摩擦作用，磨损也不少，所以，出现更换了全部新摩擦片以后，仍然出现打滑的现象。修理的时候，不应只去翻摩擦片的厚度资料数据，测量摩擦片是否磨损超限，而应把压盘、离合盘等的磨损都同时考虑进来。离合器在结构尺寸上有一个包容摩擦片的最小极限，那就是离合盘和压盘之间，用作容纳摩擦片的包容尺寸都有最小极限。图 3-78 是铃木 A100 型摩托车离合器内盘的端面 a 限制，形成 min （最小）极限。图 3-79 是本田 CG125 、雅马哈 DX100 等型摩托车离合器包容尺寸最小极限情况。
离合器内压盘受到离合器内盘同时又是外压盘的底部端面 a 限制，形成 min （最小）极限。图 3-80 是幸福 XF250 、铃木 GS125 、本田 VT250F 等型摩托车离合器包容尺寸最小极限情况。压盘受离合器内盘的端面 a 限制，形成 min （最小）极限。这个极限随着磨损的增大而增大，所产生的不良效果如摩擦片磨损一样，削弱了弹簧力，因而全部更换摩擦片也还是打滑。
修理离合器时，要知道当摩擦片总厚度等于或小于 min （最小）极限时，不可能传递扭矩，而虽然大于 min （最小）极限，但由于弹簧力作用于摩擦片而产生的总摩擦力对轴的扭矩仍然小于摩托车运动所需的扭矩时，也还是会出现打滑现象。
所以摩擦片总厚度必须超过 min （最小）极限一定程度以后，打滑才能被克服。根据上述原理，要克服打滑现象的产生，可以采用使摩擦片总厚度增加，更换弹力更好的弹簧或在压力弹簧上适当加垫，压盘片加厚等各种方法，这些都能使弹力作用增加，最终增加了摩擦力，也即增加了扭矩的传递能力。对于摩擦片总厚度应该比离合器包容尺寸最小极限大多少才适合，这是一个与摩擦片材料、面积、片数、弹簧数据、要求传递扭矩等许多因素有关的很难确定的数值，是一般维修人员难以完成的，所以在实际工作中，当打滑出现在离合器上时，维修方法是：
（ 1 ）便换新片。如厚度仍有不足，可把其中一摩擦片用粘接方法加厚，或增加一块带齿的钢片（摩擦盘）。
（ 2 ）增加弹簧弹力。（ 3 ）加厚摩擦片和增加弹力方法同时使用。
（ 4 ）更换离合器总成。
