本田CB750车型（图为2008版），性能出色，是很多国内车迷的大爱。不过作为一款量产车，方方正正的造型实在让人不敢恭维。
本图是改装后的CB836街头霸王。为了追求极致的复古风格，CB836进行了大幅简化和改装。不仅零部件全部被更换，发动机也从750扩到了836，车架也仅仅保留了一部分。改装后的车，已经基本看不到CB750留下的任何痕迹。
发动机虽然采用的是1976年款的CB750并列四缸原型机，不过工程师从WISECO公司（美国一家专门为改装车提供活塞套件的公司），购进了新的气缸体和活塞套件，该车的气缸容积扩展到836cc。为了压榨更大的动力，工程师还从雅马哈猛禽4上取下了双京滨FCR35化油器安装在CB836上。除此之外，该车还采用了定制的点火器，以获得更大的点火能量。缸头上，还涂有碳纤维涂层。
四缸对应的四根排气管，都被裹上了隔热布包覆层，由于不采用任何覆盖件，还可以看到裸露的空滤器、链盘和红色钢管车架。
四根排气管都被接到一个短管消音器上，该消音器采用了碳纤维涂层，以达到降噪隔热的效果。
超简洁的仪表，效果类似于某些高端自行车的仪表，只显示速度和档位。改装的一个主要流派就是极简主义，放弃一切可以舍弃的配置，其中就包括仪表、灯具、覆盖件。
整车的喷漆工艺，从效果图来看属于上乘，同时打有“AFT定制”和“836CB”字样，美式风格比较浓厚。
由于手把管被设计得异常简洁，因此，点火开关被设计在手把管，并通过管内走线。
该车放弃了后置双减，而采用了RACE TECH的G3-S中置减震，据称与整车的品配性相当不错。
坐垫支撑处理得干净而清爽，这也是整车一以贯之的风格。不过整个坐垫都采用硬连接，估计坐上后舒适性会大打折扣。
皮革坐垫采用纯手工制作，没有填充泡沫，突出部分还能看到减震器RACE TECH的商标。
这个角度来看，CB836处理得简洁而到位，做工不如量产车型那么平整细腻，但整车并不显得简陋，反而具有一股工业革命时期文物的金属感和沧桑感。
设计师与CB836合影。该车采用19寸的前胎和18寸的后胎组合，大灯体积非常小，也没有配备任何的转向灯。
而从CB836身上，我们也不难看出为何美国的摩托车改装文化会如此强大。独立精神的美国人，总希望拥有一款与众不同的摩托车，由此也催生了一条从采购、改装到销售的完整产业链。而中国车迷的摩托车和改装，往往还只是建立在单打独斗的基础上，两相比较，高下立判。
