一、燃油摩托车蓄电池保养注意事项
燃油摩托车的蓄电池在正常维护、保养的前提下可以使用2-3年。但是如果使用、保养不当则会大大缩短其寿命。今天小编就和大家一起探讨一下燃油摩托车蓄电池的保养常识：
1. 燃油摩托车蓄电池分免维护蓄电池和一般蓄电池：
A.免维护型电池在首次注液（电解液）后，以后使用中无需再补充蒸馏水（严禁撬开电池密封盖补充蒸馏水）；
B.对于非免维护电池，加注的电解液液面应在“液面上限”与“液面下限”之间，在车辆使用过程中，应定期检查电解液的液面高度，如液面低于“下限”，需要及时添加蒸馏水（自来水和矿泉水含有带电离子，加入自来水或矿泉水后会破坏电池的工件环境，缩短蓄电池的使用寿命）；
C.不管是免维护蓄电池还是一般蓄电池，首次加注电解液时，需使用与蓄电池配套的电解液。
2. 蓄电池在出厂后极板活性物质会随着时间与外界氧化物发生反应，导致电池初期的容量低于电池实际性能，如果能在初注液后对电池进行补充电，可以把已经氧化的物质转化为活性物质，使电池达到最佳状态。因此为了激发电池的最佳状态并延长电池寿命，新电池首次启用时，请在加完电解液后静置20分钟(静置可以使电解液和电极充分反应)后对电池进行初充电（初充电至少30分钟以上）。（静置和初充电虽然需要等待，但确实能够大大延长蓄电池的使用寿命！）
3. 电池日常保养充电时，必须使用电池厂或摩托车厂家指定的专用充电器。专用充电器的充电模式能自动转换（恢复充电→大量充电→维护充电），可避免充电电流过大、充电时间过长等造成蓄电池损坏的现象，对延长蓄电池的寿命起决定性的作用。
4. 电池的放电电流过大会影响电池的寿命。因此我们建议您在每次起动车辆时按启动开关按钮的时间不要超过5秒，每两次按压时间间隔大于10秒。
5. 电池过充电会影响电池寿命。如果在骑行的过程中发现大灯过亮或频繁烧大灯灯泡，请您及时到4S店检查整流调节器的输出电压，以避免出现因整流调节器不良导致过充电现象。
6. 电池过放电也会影响电池寿命。以下的几种情况可能会引起过放电：车辆频繁起动、每次行驶距离较短、长时间低速行驶、加装了劣质的电器元件（比如：劣质防盗器）或大功率灯泡（为了您的安全请不要私自加装额外的电器件或大功率灯泡）、行驶中长期拖制动或制动开关不良导致制动灯长亮。如果您的爱车出现上述情况，请您及时到4S店检查车辆并对电池进行充电。
7. 如果您的爱车每日平均行驶里程较短、行驶速度长期偏低或是频繁启动，我们建议您每月到4S店对蓄电池进行一次的点检维护和补充电。即使您的爱车每日平均行驶里程较长，行驶速度较快，我们也建议您每三个月到4S店进行一次蓄电池的点检维护和补充电。
8. 如果您的车辆长期不使用（放置一个月以上），请将蓄电池拆卸下来，充足电后，在正、负极抹点黄油，放置在既能避免冻结又能避免日光直射且远离火源的地方，在下次使用前也要先对电池进行充电。如果车辆放置时间较长，最好在放置期间每月对蓄电池进行一次慢充电。（如果不按要求处理将导致蓄电池亏电，蓄电池铅板将快速老化分解，一般蓄电池的电解液还会蒸发掉，放置半年后蓄电池基本可以报废。）
9. 蓄电池是否彻底失效，可到4S店使用专业的蓄电池检测仪进行检测（快速、准确、安全的检测技术）。
二、摩托车为啥不适合使用汽车机油
有部分用户认为：燃油摩托车、小汽车的发动机全是四冲程结构的汽油机，摩托车使用汽车机油肯定没有问题。更有用户说：“难道奔驰、宝马用的机油也不能用到摩托车上？”关于这一点且听小编慢慢道来：
首先，摩托车的曲轴、凸轮轴、离合器和变速器（踏板车发动机离合器和变速器除外）等运动零件都集中在同一结构体内进行润滑，因此摩托车机油既要保证发动机的润滑，同时还必须保持适宜的摩擦特性以保证起动顺利、运转平稳及离合器不打滑。汽车发动机与离合器、变速器是分开润滑的，即加在汽车发动机曲轴箱的机油不用考虑离合器会打滑的情况，其侧重点在于提高发动机的润滑度。
其次，摩托车发动机的转速比较高，标定转速约8000-11000r／min，比汽车的标定转速（3000-5000r／min）高很多。并且，摩托车发动机大部分为风冷发动机，发动机体积小，机油量少（大部分1升左右），冷却效果相对汽车而言较差；而汽车发动机为水冷发动机，发动机体积大，机油量多（约5-7升），冷却效果相对较好。因此摩托车发动机油温度（80-120℃）要大大高于汽车机油的温度（75-90℃），摩托车机油必须有优异的耐高温性和热氧化稳定性。
再次，汽车的机油滤器比较齐全,有粗滤器和精滤器,其滤清效果极佳,而摩托车机油滤清器在设计上较为简单,其滤清效果相对较差。因此对摩托车机油的清洁分散剂的性能要求较高，必须能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生。
由此可见：摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多，对机油的要求也更高。说到此处，我想大家已经明白了，已经不需要小编再列举更多原因了吧……？请广大摩友记住，不要用汽车机油代替摩托车机油。
三、使用劣质火花塞的危害
火花塞的作用是定时产生电火花，点燃发动机燃烧室内的汽油和空气的混合气体，使发动机正常启动和运转。火花塞在工作时，需要承受超高电压（2万~3万伏特）、超高温（2千~2千5百摄氏度）和高爆压力（50kg/cm2）。使用劣质火花塞，会造成如下危害：
1.劣质火花塞中心电极材质差。中心电极不是特殊镍合金制材料做成（内部没有嵌入铜芯），导热性能不好，极容易融化，电极融化可能会导致活塞、缸体等相关零件损坏。
2.劣质火花塞的绝缘材料质量差。防导电性能（绝缘性能）差，无法承受点火时高电压，容易出现漏电、发动机点火不正常、不点火、车辆抖动等故障。
3.劣质火花塞抗电磁干扰能力差。火花塞内部没有电阻，不能抵抗电磁干扰，相反还会产生电磁干扰信号。
四、使用劣质机油的危害
发动机在工作时，混合气燃烧会产生巨大的热量（发动机特别是燃烧室部分的温度非常高），发动机配气机构、曲柄连杆机构等零件之间会产生高速相对运动。为了保证发动机的正常工作、减少零件磨损、延长发动机寿命，必须要对发动机零件进行冷却、润滑、清洁、密封、防锈处理，发动机中的机油则担当着此重任。简单地讲：就是在发动机工作时，机油在各运动零件表面覆盖上一层润滑油膜，使运动零件之间形成油膜保护，从而降低摩擦力，减少功率损耗，减轻零件磨损，延长发动机使用寿命。
劣质/假冒机油有三类：一是采用回收的废机油经过滤、加入油溶性染料等处理后灌装上市；二是采用单纯的基础油混合，不加任何添加剂，以求更低的成本；三是购买低档油（低品质的基础油+低品质的添加剂）灌装，以次充好。使用劣质机油对发动机的危害非常大，具体如下：
1. 劣质机油的粘度和流动性受温度影响非常大，具体表现在：
A、车辆刚刚启动时发动机温度比较低，劣质机油的粘度过高、流动性差，机油不能瞬间被机油泵输送到各润滑部位（特别是缸头），从而不能对发动机形成保护。
B、当发动机热机后，劣质机油的粘度急剧下降，不能在运动零件上形成具有足够强度的油膜，从而起不到对发动机保护作用。并且劣质机油在高温环境下还极易氧化变质，失去其功能，这些都会使发动机零件（特别是凸轮轴、气门摇臂、活塞环、活塞、汽缸体等零件）加速磨损，大大缩短发动机寿命。
2.劣质机油没有添加剂或添加剂质量差导致清洁性、分散性、抗氧化性较差，无法防止或抑制机油自身氧化而生成沉积物，无法将零件表面的“漆膜沉淀物”、活塞和气缸壁上的积炭“洗涤”下来，造成润滑不良，磨损加剧，严重时会堵塞油道，造成“拉缸”或发动机抱死并引发交通事故等严重后果。
3.劣质机油因其润滑效果差，发动机工作时运动零件之间摩擦力增加，导致功率损耗大，油耗（汽油油耗）升高。
因此，劣质机油对发动机的危害非常大，不能图便宜盲目使用劣质机油。
五、使用劣质空气滤芯器的危害
发动机工作时需要大量空气，才能让汽油完全燃烧。空气滤芯器的作用是将供給发动机的空气在进入气缸体前加于过滤，去除空气中的灰尘、沙粒等杂质，保证进入气缸体燃烧室的空气清洁。如车辆使用劣质空气滤芯器，容易出现发动机 “烧机油”及动力不足、油耗增大现象，具体如下：
1.劣质空气滤芯器一方面滤纸材质粗糙，过滤性能差，不能有效阻止空气中的灰尘进入燃烧室；另一方面其外形尺寸与安装壳体之间容易出现空隙，导致部分空气未经过滤就进入燃烧室。灰尘进入燃烧室，导致气缸体、活塞、活塞环等发动机零件异常磨损，从而导致发动机出现烧机油现象。
2.劣质空气滤芯器，其滤纸容易被灰尘在较短的时间内堵塞，滤纸的透气性很快就变差，且劣质空气滤芯器普遍滤纸“皱褶”较少，过滤面积小，因此无法让空气顺畅进入发动机燃烧室，导致发动机进气不足，发动机动力下降，油耗增大。
