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中国摩托车攻入非洲,最大的对手竟是印度,别再重蹈东南亚覆辙

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-09-11  来源:今日头条  作者:奇点聊财经  浏览次数:676
核心提示:中国作为世界工厂,工业制造能力早已成为全球第一,不断向全球输出工业品。然而在摩托车领域,却曾经在东南亚栽了一个大跟头。近
 

 

中国作为世界工厂,工业制造能力早已成为全球第一,不断向全球输出工业品。

然而在摩托车领域,却曾经在东南亚栽了一个大跟头。

近两年中国制造掀起了新一轮的“出海潮”,中国摩托车厂商又盯上了非洲市场。

非洲尽管很穷,却是一个摩托车的大市场,有着巨大的利益。

中国摩托车品牌在非洲将如何攻城略地?这里最大的对手竟然不是日本品牌,而是来自印度的神车?

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摩托车,非洲的灵魂交通工具!

众所周知,非洲国家的经济普遍不发达,交通方面的基础设施十分简陋,大量的道路都是坑洼遍布的土路。

汽车在这里很难适应当地的道路条件。

而摩托车以其优越的运载能力,通过能力,续航能力,以及经济实用高效性,受到了当地人的追捧,是非洲最受欢迎的交通工具。

当地人,不仅仅把摩托车当作是日常的交通工具。更是在货运,出租车甚至是救护消防等特殊用途上,都在使用摩托车。

 

以至于摩托车在非洲的保有量,急剧上升。

2016年,非洲正式注册的摩托车就超过了260万辆。而到了2020年,保守估计已经拥有了至少3000万辆摩托车。

利比里亚《每日观察家报》报道称,预计到2027年,非洲摩托车的市场规模将达到50.7亿美元。

 

不论是从数量,增长量,市场规模来看,非洲摩托车市场的潜力和前景都极为巨大。

除此之外,电商行业和快递服务业也在非洲蓬勃发展,作为最适合非洲的货运交通工具——摩托车,显然也将迎来进一步的增长。

很多非洲国家的政府,也注意到了这样的变化,他们为了适应经济发展的需求,开始大力推动摩托车的贸易发展,为此大笔降低了对摩托车的进口关税

这样的机遇,对于急需寻找海外市场,突破贸易封锁的中国厂商来说,无异于救命的良药!

然而,在众多厂商摩拳擦掌准备大干一场时,他们愕然发现:

进驻非洲市场的最大竞争对手,竟然不是老对手日本,而是印度!

 

非洲摩托车市场的霸主——印度!

印度,在非洲摩托车市场上的地位远超所有人的想象,它到底有多强呢?

在所有非洲国家中,摩托车的销量以南非,埃及,摩洛哥和尼日利亚为主,他们四国的总销量就占据了非洲摩托车销量的80%。

而在这四国中,印度巴贾集团的巴佳吉(Bajaj)摩托车就占据了南非,埃及,尼日利亚35%以上的市场份额。

比如,在2015年,印度巴佳吉摩托车只向尼日利亚就出口了50万辆,占据尼日利亚40%的市场份额。

除此之外,印度的另一个摩托车品牌Hero,在非洲的销量也超过了100万辆。

同样是印度三大品牌之一的TVS在非洲的销量,也达到50万辆。

 

而在非洲表现最好的中国品牌,重庆光宇摩托车公司,仅仅只排在销量榜单的第十位,销量比TVS还要差不少。

由此可以看出,印度对非洲摩托车市场的统治力到底有多强了。

那么,印度为什么会在非洲拥有如此高的市场占有率呢?

首先,印度的摩托车的制造技术其实非常强。

占有率最高的Bajaj是印度厂商和日本本田合作购买的技术,Hero是日本川崎的技术,TVS是日本铃木的技术。

其次,印度的交通状况和非洲非常像,他们的摩托车使用需求也和非洲类似,所以他们对于非洲市场的适配度极高。

同时,印度摩托车出海也很早。

早在2000年前后,印度摩托车品牌就已和非洲当地的政府,企业合作建厂了。

这么多年过去早已形成了牢固的利益纽带,建立的生产线和销售网点遍布整个非洲

 

不说销售网点,就售后服务中心而言,Bajaj在非洲拥有超过3000个服务中心,Hero拥有超过1500个服务中心。

这样的深耕之下,印度摩托车在非洲早已深入人心。

所以,中国摩托车厂商想要进入非洲,面临着巨大的挑战。

前事不忘后事之师,牢记曾经东南亚市场的教训!

中国摩托车品牌想要打开非洲市场,一定要稳扎稳打,曾经在东南亚市场上犯的错误,千万不能再犯。

第一个教训,就是不要倾销库存,要以质量口碑取胜。

中国厂商在东南亚曾经为了保有利润,掀起了残酷的价格战,并从国内大量运输卖不掉的库存产品前往东南亚,结果导致品牌的口碑崩塌。

现在的非洲,因为充斥着大量来自日本,韩国以及欧美发达国家的二手摩托,其低廉的价格和相对性价比高的质量,已经挡死了低质库存货的销路。

所以,千万不能倾销库存,要在产品上发力。

 

第二个教训,就是知识产权的问题,这个在南非已经发生过了。

重庆隆鑫在04年,就在南非法院被日本本田公司一纸诉状,起诉隆鑫的一款发动机侵犯了本田GX160发动机的专利,导致官司打了七年。拖延了隆鑫公司进入南非市场的最佳时机,导致最后物是人非,失败离场。

第三个教训,就是售后渠道的完善。

中国摩托车曾一度占据越南80%的市场,只是因为相互之间内卷,大打价格战,导致利润极低,为此不得不缩减售后,产品质量口碑崩盘。

以至于曾经以低价赢回来的市场,最终因售后的问题拱手让出,让人大为可惜。

而现在光印度Bajaj在非洲就有3000个售后服务中心,如果这点上没有引起重视,那么入场非洲,几乎可以提前宣告结束了。

最后,希望中国摩托车企业,在总结曾经的经验后,可以越战越勇,最终拿下更为广阔的非洲市场!

 

写在最后:

市面上,还有另外一种说法。

说中国摩托车企业在越南市场上的失败,并不单纯是自身问题导致的。还与越南对中国企业的暗中限制有关。

那么非洲市场的未来,众位觉得会是一个什么样的前景呢?




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