在这世界上有许多车款都只停留在研发阶段便消失的无影无踪，因此这些车款也极少公开在世人面前。为此，「梦幻名车」专栏就将精选这些传说中的名车并加以介绍；接续在上次搭载转子引擎的HONDA「CB125」之后，本次要带给大家的就是可以称为是GOLDWING车系的鼻祖-HONDA「M1」。
GL的原型车，搭载水平对卧6汽缸引擎的试作车款
在CB750 Four推出后，HONDA为了找寻灵感而试做出这一辆车，虽然为了追求像转子引擎那样流畅的运转，所以选择了水平对卧6汽缸引擎，但却因为将变速装置放在后面，所以让车身变得非常大，而这次的研发经验也被运用到搭载4汽缸引擎的GL1000以及6汽缸引擎的GL1500身上。这台搭载水冷式水平对卧6汽缸引擎的车款除了被称为王中之王（The king of kings）以外，也被以它的代号「M1」称呼，而它同时也是全球第一的摩托车厂牌-HONDA在尝试研发旗舰车款时所试作出的样品车。虽然M1和在1975年上市、搭载排气量999cc水平对卧4汽缸引擎的GOLDWING GL1000没有直接关系，但是因为提出研发GL1000的计画是在1972年年底，而HONDA在当时应该就已经做出了M1。 M1的排气量有1470㏄，也因为HONDA将全部精力都投入到研发引擎上，所以包括轴传动在内的车身后半部都是直接使用BMW的零配件，而前轮及碟煞装置则挪用自CB750 Four。由于M1所使用的BMW的零配件和1969年推出的R75/5相似，再加上使用了1969年推出的CB750 Four的零件，所以HONDA最快应该是在1969年后、实际上应该就是在1970年代初期，就已经启动了M1的研发计划。 009-14和首图照片不同的M1试作车，这张应该是制作当时拍下的照片，由于仪表板与前轮和CB750 Four的零组件不同，而且从后座扶手的形状可以推测出，这辆试作的M1应该是大量使用了BMW在1969年推出的R75/5的零件。 010-101969年R60/5，和同一年推出的R75/5是同车系车款。从这张照片中可以看出M1包括车架在内的车身后半部都是直接使用BMW的零配件。 011-51969年CB750 Four。 M1的前半部虽然和CB750 Four一样，但严格来说，头灯部分的颜色、反光片的大小及煞车卡钳的颜色等，看起来也很有可能都是沿用1972年式的K2也说不定。 007-19M1的水冷式四行程水平对卧6汽缸引擎，排气量达到1470㏄。和在引擎下面安装变速装置的GL不同，它是直接将BMW的变速装置安装在车子的后面。此外，由于HONDA此时并不具备轴传动的技术，所以这部分也是直接使用了BMW的零配件。
本田宗一郎本人也试乘过M1
虽然追求像转子引擎般平滑运转的M1只是GL1000的试作车而已，但HONDA却表示他们常常被误会成「因为对6汽缸引擎抱持着怀疑与不信任的态度，所以之后推出的GL1000才会采用4汽缸的引擎配置」。但是，M1其实就只是一个在研发车辆时试作出的样品而已，它只是针对公司内部参考用的研发产品，充其量也只是告知其他同仁「我们能够做出这样东西！」而且，追求极致的M1也因为采用水平对卧的引擎形式，所以克服了一般摩托车款震动较大的缺点，因此在技术上也可以说是出现了飞跃式的进步。此外，关于M1还有一则和本田宗一郎有关的小故事。在某天深夜，本田宗一郎突然出现在研究所内，并对研究人员表示想要亲自试乘看看M1，说完之后他就骑上M1发动引擎消失在夜幕中。虽然技师们担心到不行，但本田宗一郎最后还是平安无事地骑着M1回到研究所，在他停下M1后，还对大家说了一句「这台车非常好！」然后才离开研究所。 008-14在2000年时拍下的M1仪表板，M1整体保持在1970年代制作当时的状态，只有仪表板被换成在1980年改良而成的GL1100的仪表板。 012-2这张照片是在HONDA朝霞研究所的正门前所拍摄，前轮框采用了GL1100的零件。
顺带一提，HONDA在1988年时为了测试改成6汽缸引擎的GL1500试作车，所以又再次改良了M1，这也使得M1成为HONDA史上最悠久的试作车(笑)。 013-41975年GL1000 GOLDWING。这台搭载水冷式OHC水平对卧4汽缸引擎的GL1000 GOLDWING和M1在技术方面并没有任何共通点，在研发部分也采用了不同的系统，而油箱设置在坐垫下方的这个设计，据说是来自于1973年就任HONDA第二任社长的河岛喜好的创意；顺带一提，GL1000搭载的水平对卧4汽缸引擎的排气量为999cc，最大马力为80ps/7500rpm，车重则是265kg。
