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杜卡迪Panigale V4摩托热卖背后的原因

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-03-11  来源:DQ视角  浏览次数:840
 在过去的2018年,虽然全球经济形势增速都有所放缓;但在某些行业和公司他们的销量却逆势发生了改变。你知道的,我说的既不是经济学家所谓的口红(兰蔻、纪梵希小羊皮)效应,也说的不是黄金期货。我指的是摩托车行业,在我之前的一篇文章中,专门说过宝马摩托同样在过去的一年增长达到了历史新高。

这不,如今杜卡迪的年报也出来了;不同于宝马的全系增长,杜卡迪由于常年以高端车为主,并且在全球的用户也主要也已发烧友和摩托车迷为主,用它来代步的人几乎少之又少少。作为杜卡迪品牌顶上的那颗明珠,Panigale V4车型夺得2018年度最畅销车型,他背后又体现了什么呢? 我们一起来看下。


说起来Panigale V4这款车(国内售价20万以上),很多人应该是海报上看过,但现实生活中,真车见的还是比较少的。


它的热销和强劲性能是分不开的,90度V型四缸发动机,是目前量产超级跑车中唯一一款V缸摩托。1103cc排量的发动机,在13000转的时候可以产生214马力的动力输出,10000转的时候可以124NM 扭矩数据。这些动力参数对于一辆运动车来说是基本的保证;而且6速的变速箱搭配杜卡迪的快速换挡系统,所有的这一切都是为了速度这个目标来配置的。

由于这款四缸发动机不可避免会增加车体重量,所以杜卡迪全新开发了一个框架,被称之为前车架,具备承重能力,并且用发动机作为受力的底盘组件。前车架的使用让车辆在座椅下的区域变得纤细,并且因为采用新材料和结构的因素,体重最终被降到了195kg。在这个基础上产生214马力的动力,功率重量比为1.1马力:1kg,这使得这款车轻松成为运动跑车顶部的存在。

最终,极速超过307km的数据,作为量产最快的运动摩托车就不奇怪了;毕竟这对于杜卡迪而言,速度就是用来被打破的。

原因2:丰富的配置和新技术的使用让它极具竞争力

无论是铝镁合金的铸造轮毂、还是Showa的前后预载可调叉,又或者是Brembo 的制动套件的使用,这些对于顶级摩托车属于司空见惯的配置。

真正让它有吸引力的在于全新的电子件及系统的配置,这种配置不仅拉高了竞争对手的门槛,更是让杜卡迪能够雄踞最受欢迎的车辆第一宝座。


这些配置包括:全新的博世六轴惯性测量单元,重新定义了安全以及动态车辆控制标准。对于车辆的漂移、打滑、弯道车轮控制、以及ABS的转弯介入,这些都是为了弯道升降档而重新设计的,在系统中考虑了倾斜角度;而这所有的一切,都可以通过液晶仪表盘中进行反复的调教;你可以看做骑手自己就能根据自己的习惯和偏好,做出电子化的细节性能调教,是不是很酷的感觉。

但是,好的车辆不就应该如此嘛。

原因3:Panigale V4车型的热销,离开不杜卡迪整个摩托产品矩阵的衬托。

其实在过去的2018年,杜卡迪不仅仅是Panigale V4 系列热销,从数据上看出,杜卡迪的V4 系列去年共销售了9700多辆车,相比2017年上升了70%;这是个什么概念,要知道这可是一台售价20万+人民币的车啊,而这个成绩也直接让杜卡迪占据了全球超级运动摩托车26%的市场份额,也就是每4辆车中就有一辆是杜卡迪V4 。

而同样身为杜卡迪高端车型的Multistrada也并没有闲着,过去一年中也销售了11829辆车,其中有超过一半来自Multistrada 1260 这款新车;而它的热销对于杜卡迪整体的销售拉动作用非常明显。


当然,对于杜卡迪而言也不全都是好消息,虽然主要车型都在增长,但就全球范围来看,销量还是相比2017年下降5%,全年销售共计53004辆车,这个下降主要是来自美国市场的疲软(可能因为经济不好吧),美国区域下降了9%。

当然有下降就有增长,中国区继续在全球范围内保持增长,增幅达到了23%,远高于杜卡迪本土的4.5%、西班牙的8%、瑞士的2.2% 。而中国市场的快速增长,也会让这些中高端摩托品牌会进一步大力开拓国内市场,将更多新车投向国内,这其中就包括价格的调整。

总结及个人看法

2019年,杜卡迪V4很大概率上因为系列车型而进一步提高销售量,因为杜卡迪针对V4 热销开发了多个新型号,虽然变化不大(有点像诺基亚的新机以换壳为本);分别是V4、V4S、V4S 旅行版、V4S Speciale、V4R 五款,通过型号来细分市场,深度挖掘潜力,是个好方式。 另外,杜卡迪今年会推出9款新车,也都会配备如今在中高端领域的牵引力控制、和弯道ABS电子系统。

杜卡迪而言,积极的通过更多的车型拉升销量,最终并自己养活自己,不再依靠母公司德国大众集团的输血,可能是最迫切的目标吧。毕竟,还没开年,市场上就有大众再次打算出手杜卡迪的消息。

 
 
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