这不，如今杜卡迪的年报也出来了；不同于宝马的全系增长，杜卡迪由于常年以高端车为主，并且在全球的用户也主要也已发烧友和摩托车迷为主，用它来代步的人几乎少之又少少。作为杜卡迪品牌顶上的那颗明珠，Panigale V4车型夺得2018年度最畅销车型，他背后又体现了什么呢？ 我们一起来看下。
说起来Panigale V4这款车（国内售价20万以上），很多人应该是海报上看过，但现实生活中，真车见的还是比较少的。
它的热销和强劲性能是分不开的，90度V型四缸发动机，是目前量产超级跑车中唯一一款V缸摩托。1103cc排量的发动机，在13000转的时候可以产生214马力的动力输出，10000转的时候可以124NM 扭矩数据。这些动力参数对于一辆运动车来说是基本的保证；而且6速的变速箱搭配杜卡迪的快速换挡系统，所有的这一切都是为了速度这个目标来配置的。
由于这款四缸发动机不可避免会增加车体重量，所以杜卡迪全新开发了一个框架，被称之为前车架，具备承重能力，并且用发动机作为受力的底盘组件。前车架的使用让车辆在座椅下的区域变得纤细，并且因为采用新材料和结构的因素，体重最终被降到了195kg。在这个基础上产生214马力的动力，功率重量比为1.1马力：1kg，这使得这款车轻松成为运动跑车顶部的存在。
最终，极速超过307km的数据，作为量产最快的运动摩托车就不奇怪了；毕竟这对于杜卡迪而言，速度就是用来被打破的。
原因2：丰富的配置和新技术的使用让它极具竞争力
无论是铝镁合金的铸造轮毂、还是Showa的前后预载可调叉，又或者是Brembo 的制动套件的使用，这些对于顶级摩托车属于司空见惯的配置。
真正让它有吸引力的在于全新的电子件及系统的配置，这种配置不仅拉高了竞争对手的门槛，更是让杜卡迪能够雄踞最受欢迎的车辆第一宝座。
这些配置包括：全新的博世六轴惯性测量单元，重新定义了安全以及动态车辆控制标准。对于车辆的漂移、打滑、弯道车轮控制、以及ABS的转弯介入，这些都是为了弯道升降档而重新设计的，在系统中考虑了倾斜角度；而这所有的一切，都可以通过液晶仪表盘中进行反复的调教；你可以看做骑手自己就能根据自己的习惯和偏好，做出电子化的细节性能调教，是不是很酷的感觉。
但是，好的车辆不就应该如此嘛。
原因3：Panigale V4车型的热销，离开不杜卡迪整个摩托产品矩阵的衬托。
其实在过去的2018年，杜卡迪不仅仅是Panigale V4 系列热销，从数据上看出，杜卡迪的V4 系列去年共销售了9700多辆车，相比2017年上升了70%；这是个什么概念，要知道这可是一台售价20万+人民币的车啊，而这个成绩也直接让杜卡迪占据了全球超级运动摩托车26%的市场份额，也就是每4辆车中就有一辆是杜卡迪V4 。
而同样身为杜卡迪高端车型的Multistrada也并没有闲着，过去一年中也销售了11829辆车，其中有超过一半来自Multistrada 1260 这款新车；而它的热销对于杜卡迪整体的销售拉动作用非常明显。
当然，对于杜卡迪而言也不全都是好消息，虽然主要车型都在增长，但就全球范围来看，销量还是相比2017年下降5%，全年销售共计53004辆车，这个下降主要是来自美国市场的疲软（可能因为经济不好吧），美国区域下降了9%。
当然有下降就有增长，中国区继续在全球范围内保持增长，增幅达到了23%，远高于杜卡迪本土的4.5%、西班牙的8%、瑞士的2.2% 。而中国市场的快速增长，也会让这些中高端摩托品牌会进一步大力开拓国内市场，将更多新车投向国内，这其中就包括价格的调整。
总结及个人看法
2019年，杜卡迪V4很大概率上因为系列车型而进一步提高销售量，因为杜卡迪针对V4 热销开发了多个新型号，虽然变化不大（有点像诺基亚的新机以换壳为本）；分别是V4、V4S、V4S 旅行版、V4S Speciale、V4R 五款，通过型号来细分市场，深度挖掘潜力，是个好方式。 另外，杜卡迪今年会推出9款新车，也都会配备如今在中高端领域的牵引力控制、和弯道ABS电子系统。
于杜卡迪而言，积极的通过更多的车型拉升销量，最终并自己养活自己，不再依靠母公司德国大众集团的输血，可能是最迫切的目标吧。毕竟，还没开年，市场上就有大众再次打算出手杜卡迪的消息。
