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刷街利器2019川崎Z400,中量级摩托车首选

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-04-04  来源:摩行先锋  浏览次数:2267
 2019全新亮相的川崎Z400搭载了新研发的水冷、DOHC并列双缸发动机, 采用了70mm×51.8mm的缸径和冲程, 从而获得了399mL的排量, 比上一代Z300足足多出了103mL。这一排量比雅马哈MT-03高出78mL, 比本田CB300R高出113mL。


多出的排量, 绝对不是用来让数据好看的, 而是真正发挥了显著提升动力性能的作用:在DFI电子燃油喷射系统的伺服下, Z400的并列双缸发动机实现了出色的动力性能, 最大功率提升到33.4kW (10000r/min) , 提高了15%;最大扭矩达到38N·m (8000r/min) , 更是增长了41%!


与竞争对手相比, Z400的动力性能完全碾压单缸机器本田CB300R, 无论最大功率还是最大扭矩, 都拥有二位数的强大优势。Z400与同属双缸车型的雅马哈MT-03相比同样占据上风, 无论功率还是扭矩都胜出一筹!凭借新研发液冷并列双缸发动机的动力骄人, 即使是霸道的小钢炮KTM DUKE390, 遇到Z400也得退让几分!


事实上, 川崎这台新的动力心脏, 不但峰值动力显著提高, 具有令人兴奋的高转速性能, 而且全转速范围内的表现都更加出色, 尤其是在中低转速范围内, 动力响应明显得到强化, 这对于公路乘骑来说尤其实用!据测试, Z400跑在公路上, 车速110km/h时, 转速表显示的是6500r/min, 此时发动机运转轻盈, 振动极其轻微;当转速拉升到8500r/min时, 振动有所加大, 但此时你已完全不会注意这点, 因为你所有精力都被吸引到专注驾驶方面了!


车架设置同样贯彻了硬朗的风格。与同类竞争对手相比, Z400强化了车架刚性, 以获得更爽快的操控响应。为了充分释放这台并列双缸发动机的潜能, 川崎工程师运用高级动态刚性分析研究技术, 设计了新的高拉力钢管格子车架, 并将并列双缸刚性安装到车架内以增强整体刚性。


悬挂方面则采用了短轴距长摇臂的设计思路, 轴距长度只有1370mm, 有助于实现更爽快、更干净利索的过弯;长度延长的后摇臂, 优化了后轮的牵引性能。另外, Z400的转向几何设置比较灵敏, 后倾角确定为24.7°, 拖曳距则是92mm, 具备了更精准、更犀利的运动能力!


悬挂系统与车架刚性很匹配, 总体来说设置得比较硬, 更多地倾向于激情飞驰。Z400前轮装配了41mm的正立式前叉, 管径比Z300粗了4mm;后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器;行程分别是120mm和130mm。


对应于更强的动力性能和加速能力, Z400的制动系统同样作了强化, 前轮安装了310mm的半浮动盘, 这是同级别竞争对手中最大直径的制动盘;后制动盘的直径为220mm, 配上双活塞卡钳;再配上防抱死制动系统, 让骑手在各种路况下, 都能快速安全地收住飞奔疾驰的脚步!

总的来说,川崎Z400是一款不错的车,非常值得新人入手。该车有着灵活的机动性和操控性,动力充沛不管是城市代步还是小跑山路都是非常不错的。好了今天就介绍到这。

 
 
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