很多外国游客到越南也喜欢驾驶摩托车游览观光，在越南租台摩托车很方便，费用大概五十元人民币左右一天。

 

在1999年左右，包括本田、雅马哈在内的日本企业控制越南95%以上的市场，可以说近乎垄断。这时中国摩托车企业开始寻求进入越南市场。也就是说，国内摩托车企业要想进入越南市场，就是要虎口夺食。

中国企业的秘诀是：低价策略，打价格战。

尽管中国摩托车企业的技术大多来源于日本，但就制造成本来说，国内摩托车企业采购的原材料价格更低，人力成本也更便宜，再加上从云南、广西可直接进入越南的运输成本优势。即使中国摩托车价格比日本低数百美元也能赚钱。以当时一款比较流行弯梁车为例，日本的车售价2100美元，重庆力帆在越南的零售价甚至可以降到1000美元。

正是凭借巨大的价格优势，中国摩托车企业迅速成为越南市场的霸主。2002年左右，中国摩托车在越南市场的市场份额飙升至80%，大街小巷驰骋的都是中国品牌摩托车。

但是成也低价策略，败也是低价策略，国内摩托车企业疯狂抢占市场时，为了实现更低的成本不惜偷工减料、导致质量问题频发；同时由于售后维修服务跟不上，大量中国企业生产的摩托车无法得到及时维修，品牌影响力被消磨殆尽。

 

与此同时，日本摩托车企业开始重整旗鼓实施反击，大量面向越南市场的廉价车型陆续推出，售价仅为原来价格的1 / 2甚至更低。消费者很快发现，中国摩托车两三年就报废了，可是日本的摩托车可以使用十年。而且，日本摩托车的耗油率低，经久耐用。于是越来越多的消费者开始重新购买日本摩托车。目前在越南市场，中国品牌的市场占有率不足5%，日本企业重新回到80%以上。

2019年3月9日，越南首都河内市交通运输厅召开会议，商讨具体措施落实在2017年河内市人民议会通过的决议： 2030年前逐步减少并最终在各个区禁止摩托车通行。

越南摩拖车市场基本饱和，电动自行车将是未来的主战场！

 

越南市场上销售的电动自行车大大小小有近百个品牌，主要有两个来源：

一是在越南本国生产的自主或国外品牌；

二是从国外进口的电动车，主要以中国大陆、中国台湾和日本产品为主。

2006年，美国福特汽车公司在越南推出一批环保型电动自行车。

2015年4月，绿源电动车集团公司与中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南兴安省文林县平梁村的新光工业区设厂生产、组装电动车。

2019年11月20日，雅迪正式宣布越南北江生产基地正式投产，该基地集生产-仓储-办公等功能于一体，占地面积超过20724㎡。目前，该基地产能20万台/年，计划在未来3年内，增加至4条生产线，产能提升到50万台/年。同时，针对越南市场的特点，雅迪将率先在当地发布包括G5、E3、BUYE、ULike等四款旗舰级产品。

在越南的电动车经销商普遍反映，中国的电动车品牌多，规格多样，价格便宜，颜色鲜艳，可换档，电量、速度、信号均有显示，有安装拆卸方便的放物筐等，销售也很好。

在越南市场，中国摩托车因为质量问题大溃败以后，中国电动车是否能够王者归来，让我们拭目以待？