最近，关于新能源补贴走向的话题再次引发热议，一切的起因还要追溯到国家工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上的一席话：“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号退坡，今年7月1号还会不会退坡，大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡”。虽然目前还没明确相关政策出台，但稳定现有新能源汽车财政补贴政策、促进新能源汽车发展已经成为2020年的新趋势。
新能源补贴为何如此敏感？对市场有多大影响？
关于这个问题，我们从2019年新能源乘用车月度销量就能看出来。
根据乘联会新能源乘用车数据统计结果显示，2019年全年累计销售86万辆，同比下滑6.37%。2019年1-3月销量同比实现增长，6月出现大幅度增长，7-11月出现同比5连跌，从整体折线图来看，2019年的新能源市场堪比“过山车”，而这一切背后受政策波及比较大。
从3月26日发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到6月26日过渡期结束，国补同比下降50%，地补全面取消，导致新能源汽车的购车成本出现大幅度的增长。这也就解释了为何6月销量出现80%的井喷式增长，而7月几乎跌入谷底的现象。
2019补贴退坡超过70%，为何这次又说不退坡了？
根据中汽协的数据显示，即使过去在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率也只有23%左右，明显要低于传统燃油车，显然补贴大幅退坡，大部分新能源车企是受不了的，去年50多家的新能源汽车品牌已经淘汰了一半以上。
从本质上看，这也揭露出一个问题，就是新能源汽车行业过于依赖政策，政策主导了产业的发展。而新能源汽车发展缺乏市场推动力，必须由政策驱动转向市场驱动，那么新能源车企如何才能转型呢？
目前比较关键的一步就是稳定现有新能源汽车财政补贴政策，在现行补贴标准下，一辆新能源车能够获得的补贴金额最多为2.5万元，相比以前动不动补贴8、9万已经降低了很多，在财政上的压力并不会特别大。但是这2.5万元对国内的新能源车企来说是至关重要的，因为在转型期，2.5万的补贴能够让不少车企不亏本。
只有做到不亏本或者是少亏本，车企才能够把更多的时间和精力投入到补贴逐渐退出后的产品规划与研发的工作当中去，而本次不退坡的利好消息也是基于这一大市场背景下提出的。
补贴不退坡，哪些车企将会受益？
国产特斯拉。在去年的12月13日，国产版特斯拉Model 3进入了新能源车型补贴目录，根据补贴政策该车获得2.475万元的国家财政补贴。而在2020年的开局，特斯拉就迎来了4.92%的股价大涨，这背后根本还是在于销量大增以及补贴降价。
销量大增是指的特斯拉2019年交付总量约为36.75万辆车，比上年增长50%，完成全年目标，而补贴降价则是受国补影响，在今年的1月3日，特斯拉宣布国产版Model 3售价下调，扣除补贴后，基础版车型售价从35.58万元一路下调至29.9万元。定价远远低于市场预期，同时在部分城市还能实现免牌照费用，对于消费者吸引力颇大，特斯拉正在通过更高的产品性价比，推动产业进入新周期。
比亚迪。补贴稳定政策对本土企业更为利好，比亚迪董事长王传福透露2020年比亚迪王朝系列会推出一款全新轿车—汉，新成员丰富了产品矩阵，弥补了细分产品系列的价格带空缺，有望带来新的增长。
上汽MAXUS。同样作为本土商业化运营示范者的上汽MAXUS也在加速新能源布局，据目前消息，未来五年，上汽MAXUS将持续推出超过20款的新能源车型，届时新能源年销量占比将超过40%。从布局来看，分为两条路线，分别为偏商业使用场景的新能源车型以及个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。
作为全国首款纯电家旅MPV，上汽MAXUS EUNIQ 5早在去年9月份就正式下线，今年上汽MAXUS还计划将把EUNIQ车型引入至欧洲市场，旨在形成年销量“万辆级”的区域市场。此外值得一提的是上汽MAXUS在氢燃料电池发展方面独树一帜，根据交强险数据，2019年前7个月FCV80市场份额达到53.42%，超越了其它氢燃料电池客车的销量总和。
总结
2020年补贴政策的相对稳定，无疑将让新能源汽车企业能够更加充分的调整产品结构、降低成本，推动诸如特斯拉、比亚迪、上汽MAXUS这些车企加快新能源布局，从而应对2020年底之后补贴完全退出的完全市场化竞争阶段，可以预见的是今年也将成为新能源车企释放车型和销量发力的元年。
