2003年，非典及后非典时间，公共交通被摒弃，电动车呈现爆发式增长。
魔幻开年的2020年，疫情肆虐，私域出行再次普及。
结论：2020年电动车将迎来二次爆发。
不少行业从业者对今年持乐观态度，是不是来自这种逻辑推理，不得而知。
大致理由如下：
受疫情影响，大公共交通用户（如地铁、公交等）转而选择电动车出行，新增市场将出现爆发；
疫情期间，由于封路封村，有车族或者之前看不上电动车的人群部分也在使用电动车，或将改变对电动车的认知，成为电动车的潜在用户；
新国标实施将近一年，过渡期政策过去1/3，大批换购或将助推整年销量规模。
听起来都有道理。但2020年会不会是电动车的二次爆发年？猜谜非A即B，错了也不需要承担法律责任。但如果你正在从事这个生意，小编还是友情提醒：谨慎乐观，理性“增长”。
小编并非悲观主义者，也并不认为今年市场会出现萎缩，既有2003年电动车爆发式增长的史实，也有前文罗列的非常饱满的理由，没道理不增长。
的确，2003年那场非典，无意识地助推了电动车这个产业，也在接下去的几年里成就了不少电动车品牌的高速增长，先知先觉的部分从业者也创造了自己的财富神话。
现在活跃的电动车品牌不少是诞生在非典前后，2003年，电动车的市场保有量从现在来看也就是刚起步，那是一个供不应求的初级市场，皇帝的女儿不愁嫁。对了，那时还没有共享单车、共享电动车等多样选择，私家车也还没有飞入寻常百姓家，低速电动车汽车还是十几年后的事情。而且2003年后，快速增长的不仅是电动车行业，汽车行业也出现了爆发式增长，有统计显示，2003年汽车销量同比增长了近70%。
不可否认的是，疫情的发生肯定会助推个人出行工具的增长，可让小编看到的不仅是电动车行业在跃跃欲试，共享电动车巨头裹携着资本似乎也要来一场“风搅雪”，低速电动汽车由于其并高不太多的购买成本和遮风挡雨的优势貌似也前景可期，如果不考虑购买力、交通拥堵等因素，那么开着私家车应该是最舒适的出行方式了。
爆发还是不爆发？生意你在做，投资你在决定。后疫情时代，利好电动车行业这是不争的事实，即便行业不能像2003年那样爆发，但并不影响行业会出现可以绝尘的一两匹黑马。
怎么办？看米下锅，谨慎乐观，理性“增长”，不扯蛋是大前提。
