轮毂电机的结构比较简单，通常由金属外壳，转轴，线圈，磁钢几部分组成，生产成本在150-300元之间。而中置电机就比较复杂，除了电机本身外，还有离合器，差速器（变速装置），飞轮，传动链条等结构。一套优质的中置电机成本至少千元以上，而主流的电动车零售价才3000元左右。
由于轮毂电机省去了传动结构，它在低速（60km/h）以下的电能转化效率和驱动性能要比中置电机强。同样的电池和电量，轮毂电机可以跑得更远一些。
中置电机的由于结构复杂，容易出现机械故障，需要定期进行维护和保养。而轮毂电机不用，只需要做好电机的密闭性就好了，低速行驶状态下就很耐用。
为什么有些电动车还是要用中置电机呢？
最核心的原因就是“散热”。电机在高速旋转的时候，会释放大量的热量，轮毂电机外面包裹的是轮胎，轮胎受热膨胀就会发生爆胎。而中置电机就不一样了，因为是独立的动力结构，一般放置在车子底盘或侧挂在尾部，通风条件和散热性都比轮毂电机要好。因此，中置电机更适合高速行驶！
但是随着液冷技术进步，将电机内部注满了冷却液（比如：绿源的液冷电机）。轮毂电机的散热性得到大大提升，改变了依靠空气散热的结构。即便电机在高速旋转时，也能保证温度在正常范围之内，极大拓展了轮毂电机的应用场景。
未来，电动车轮毂电机还是主流。而中置电机因散热好，平衡性佳，操控性好等特点，还是有不少玩家青睐的！
