4月市场并未全部复苏，然而，似乎早已“杀气腾腾”。
历经死亡2、3月，整个电动车行业都寄希望能从4月开始，清库存、提销量、完任务。于是乎，各大品牌为争夺仅有的市场份额，在全国各地上演了一出出游击战、歼灭战，你方还未唱罢，我方早已精准打击。
特别是面对即将来临的5月假期，更是让大伙充满希望，又无限焦虑。
面对刚刚复苏的市场，各大品牌都想以最快速度抢的先机，然而，僧多肉少的当下，一场以“价格战”为主要战法的“大厮杀”已经开始。
部分参战方甚至喊出，“赚不赚钱无所谓，只要能卖车”的口号，可见当下整个市场对于“出货”是多么的迫切与渴求。
群魔乱舞 价格只有更低 没有最低
自疫情缓和以来，各大品牌为抢得“疫后市场头筹”，各杀手锏层出不穷。其中最为犀利和常见的当属“价格大战”。
什么599元、699元，甚至连小力鹰都可做到1099元，真可谓是“没有最低，只有更低”。而这些手段的参与无非是“卖货清库存，回笼资金”。
毕竟历经两个多月的“市场饥饿”，各大市场主体，早已无计可施，而价格大战这类“杀敌一千自损八百”的手法，虽然大家都不想用，但却最具疗效。
就当下各大企业公布的相应终端促销政策而言，针对今年的市场争夺，此时零星的渠道政策，极有可能只是冰山一角，毕竟就目前而言，市场并未完全恢复。
而待市场逐步走向常态之后，各大企业极有可能还会会出台更具“杀伤力”的促销方法，而待到那时，将是真正的“血雨腥风”。
避免“没被疫情打到，却被自己整垮的”惨剧
众所周知，降价促销盘活市场和提升销量占比其效果肯定明显。然而，他对企业和终端自身的杀伤也不容小觑。
当下整个行业本就充满不确定性，一些规模较小，实力较弱，抗风险能力较差的行业主体，面对突如其来的疫情，好不容易扛过。然而，由于病急乱投医，急切的想在短时间内获得市场份额以及回笼资金，而忽略了和忽视了企业自身所具有的“参战实力”盲目跟随。最后有可能会出现“没被疫情打到，却被自己整垮”的惨剧，那就得不偿失了。
所以，建议那些非规模性的企业，在面对当下市场时，一定要“重新出发，考虑实际”，因为“以弱胜强案例虽不少，但是方法一定要得当”！
历经惨淡的第一季度，大伙争夺市场的心情都能理解，然而，越是如此，越要理性对待。因为就今年市场而言，面对的不仅仅是疫情这座难攀的高山，还有后国标时代下，各地层出不穷，异常严格的管理措施。
所以，如何在要销量的同时，保住不被洗牌的命运，是各大品牌都需要慎重考虑的战略出路！
