电动车大军——城市一道独特的风景线
一、疫情时曾被“一人一车”捧红的电动车，现今地位仍是尴尬。
疫情时对百姓复工复产做出贡献的电动车，被大家捧为”出行功臣”，疫情后却慢慢随着时间的推移失去本有的光环。尤其是最近几个月，各地交通部门开始对电动车严查严惩，将”年后电动车行业将崛起"的信誓旦旦妥妥的打了脸。
因为不论人们怎么褒奖电动车，电动车也只能处于交通工具的最低层，生存在“汽车买不起、养车费用高”和“城市禁摩”的这种夹缝中。
二、曾经的抗疫功臣，也难逃全国整治的风暴。
据不完全统计，全国目前电动车保有量在3亿台，基本上每5个人中就有一人拥有一台，每两个城镇家庭就拥有一台电动车，农村家庭拥有量还要高于城镇。
电动车解决了中国几亿人的出行，但是因其购买方便、无须办理什么手续，骑行也不需要有驾驶证和接受专门的教育培训。为了速度很多人购买电摩、改装车，各种闯红灯、逆行、超载等违法行为也是层出不穷。电动车交通事故每年呈递增的趋势，被社会所诟病。
最近几年国家开始出重拳整治电动车行业。先是禁止生产、销售电摩，然后又制订新国标，限制了电动车的时速、重量等，给超标车装上了“上路倒计时”等。
今年实施的“一盔一带”，更是给电动车上路加上了安全这道“紧箍咒”。
三、电动车想说爱你，也没这么容易。
1、上牌难
个别地方买车容易上牌难。买了车上不了牌照，无牌的车上路就被抓被罚。
2、对违章电动车处罚各地办法、标准不一。
有的地方处罚以教育为目的。以转发朋友圈普法宣传集多少赞，或在马路边对其他人进行义务普法宣传几个小时，就可以不用缴纳罚款。
但有些地方就以开高额罚单的处罚为主。一次罚单的金额抵了辛苦工作好久的所得了。
虽然全国各地对电动车的管理方法不同，解决办法五花八门，执法态度也是大不相同，但民生需求才是硬道理。只能规范引导而不能一味的禁，单纯的处罚解决不了根本问题。
电动车没有任何错，该教育的是人。只是单纯的将交通安全问题推给电动车，有失偏颇。常言道，堵不如疏，找到问题根源，从源头治理，才能够实现百姓出行和部门执法的双赢。
四、同样都是交通工具，不应受到不平等对待。
电动车作为禁摩后的替代品，行业发展20多年，终于有了新国标赋予的合法身份。在疫情时，为民众的出行做出了不可磨灭的贡献。
但电动车行业也是真的委屈，处于交通工具的最底层，没有高大上的身份，想当年那句“宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车上笑”现在也被套用在了电动车身上。干着最苦最累的活儿，还要备受歧视，受大众偏见白眼。
都是为了解决出行而生产制造出来的代步工具，谁天生又比谁高贵呢？
