低速电动车在无任何补贴的前提下，完全以市场为导向，达到年销量百万级的规模，甚至一度超过国家政策大力扶持的新能源汽车，按照每辆1万-3万元的价格计算，这是个千亿产值的行业，已成一些地市的支柱产业。支持者认为，低速电动车是市场导向实施供给侧改革的典型产品；而反对者则将其斥为地方政府纵容下的违规畸形发展。
低廉的价格是低速电动车年销百万辆的根源，却也是安全堪忧、遭到质疑的原罪。
随着近年“升级一批、规范一批、淘汰一批”的国家监管思路定调，低速电动车处于行业变革的十字路口：“升级一批”前往汽车制造的方向明确，部分头部企业正在向上转型，但这条路注定艰难；“规范一批”却无依据可言，国标尚未出台，一众中小企业则选择退回到三轮、两轮，或者将现有的低速电动车卖到更难监管的乡镇地区；“淘汰一批”则导致小企业直接出局。
从业者们期待难产数年的低速电动车国家标准早日出台，给自家产品一个说法，而不是被各地交警时时喊打，卖车卖得朝不保夕。
自从2016年10月低速电动车国标立项以来，每年都传出国标即将出台的消息，“狼来了”好几次，至今仍然悬而未决，最新的《四轮低速电动汽车技术条件》制定完成年限是2021年。
“低速电动车的标准如何制定，可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题。”这个问题在技术上并不复杂，难点在于利益的博弈，特别是涉及地方政府的利益。
这应该就是现代版的‘何不食肉糜’吧！
建议题主有空多到乡下走走看看，去瞧瞧另一面的中国人是什么样的生存状态。
这么说吧，找一张正版的中国地图，以安徽阜阳为界画一条南北垂线，垂线以西，就是电动车的天下，尤其是电动三轮车。
总之，电动车承受了太多不该承受的任务，走了太多不该走的路，也酿成了无数个本不该发生的人间惨剧，可这就是乡下最真实的生活，物尽其用，能省则省。
不过，交规是一定要有的，社会在发展时代在进步，随着机动车越来越普及，出行安全事关每一个人的切身利益。只是凡事都要有个过程，翻用毛教员的话来说，咱们可以用城市包围农村的办法，一点点的将电动车彻底替代。
