电动车真正进入到新国标+3C认证+电摩资质时代，传递给市场的是一场不亚于八级的大“地震”，而让整个国内不少的经销商采购整车变得极为的谨慎。电动车商情最近走访市场发现，传统的销售旺季并没有给厂家带来惊喜，而是更多的忧虑，原因就是电动车销售旺季不旺。
对于这样的问题，电动车商情分析，其原因除了整个宏观经济下行带来的消费不振、市场消费趋于饱和之外，还有一个不可忽视的是，新国标将于明年4月15日实施、进入到市场销售的无论是电动自行车还是电动摩托车都必须进行3C强制认证带来的巨大冲击，使得经销商不敢轻易下订单。
3C强制认证的产品究竟在哪里？在一些一二线大城市，不少的经销商在观望，他们担心销售没有3C认证的电动会遇到当地管理部门的麻烦，希望厂家提供经过认证的产品。虽然，电动自行车制造企业由生产许可证直接转为3C认证，但截止到目前还没有一家电动自行车企业的产品（国标车）是经过3C认证的，原因是电动自行车3C认证仅从今年的8月1日才开始。因此，在电动自行车3C认证的空窗期里，一部分经销商宁愿牺牲房租来等待企业3C认证的产品。为此，这些经销商与其说是固执，还不如说是过于谨慎。他们的担心来自于网络上传播的一些城市的管理部门对销售电动车采取暴力手段也会在当地市场上出现。
电摩在许多的大城市销售遇到麻烦。其麻烦来自于两大方面：一是经销商经营的范围不包括电摩产品，一旦销售电摩被当地工商等部门查处违规，就有可能被处于产品没收或被罚款的处置；二是当地市场不允许销售电摩产品，经销商购买电摩之后仍然不能上路；三是消费者购买电摩将增加大量的费用。基于这些问题，电摩产品在许多的（目前有200多个）城市被禁止或限制上牌上路。解决这个问题，厂家无能为力。因此，未来的电摩在这些城市将基本退出。
有不少经销商希望以电动自行车招牌销售电摩的产品，从而来满足市场对诸如大功率电动车的需求。但一旦遇到产品被当地管理部门扣留或处罚，如何来化解这些矛盾？对于这个问题，几乎所有经销商都有这种抢占市场的愿望与冲动，然而，赚这样的钱，对于经销商而言，恐惧大于欲望而作罢。有的小企业鼓励经销商这么干，但经销商希望，让企业承担风险。而事实是，经销商与企业难以达成共识。
因此，电动车在走向新国标+3C认证+电摩资质时代中，大企业的品牌优势、管理优势、执行国标的能力优势以及与管理部门建立沟通的优势已经愈发体现。可以预见，新国标+3C认证+电摩资质催生出的市场洗牌将加速。
